Beiträge von Seal U_ser

  • Solaranlage lohnt sich auch ohne Einspeisevergütung

    Ich möcht auch kurz was zum Thema sagen.


    Ich betreibe seit 8 Jahren eine PV-Anlage mit Nulleinspeisung. Am Anfang noch mit Bleibatterien, seit 2020 mit LiFePO4.

    Mittlerweile ist die Anlage auf 14 kWp angewachsen und besteht aus drei PV-Feldern: eines am Nebenhaus (3,5 kWp), eines am Solartracker (3,5 kWp) und eines als Überdachung fürs Carport mit 7 kWp.

    Der Speicher hat eine Kapazität von 32 kWh.


    Ich habe die Anlage selbst installiert und bin so auf rund 12.000 € Gesamtinvestition (keine Förderung) gekommen.

    Für mich rechnet sich das Ganze absolut, weil ich den Strom zu 99% komplett selbst verbrauche. Entweder geht er ins Auto, in die Luftwärmepumpe mit Betonkernaktivierung, in die Poolpumpe mit Wärmepumpe oder in die Klimaanlage.

    In diesem Monat habe ich bisher 610 kWh verbraucht, davon kamen 602 kWh von der PV.

    Bei einem Strompreis von 30 Cent entspricht das einer Ersparnis von rund 180 € und das in nur 20 Tagen.

    Da kann sich jeder selbst ausrechnen, wann sich die 12.000 € amortisieren.

  • Langstrecke mit E-Auto funktioniert nicht? Stimmt...

    Zitat von Phil

    2. Abschnitt Hinfahrt: Tempomat 120km/h

    SoC Abfahrt: 100% (Reichweite 530km)

    SoC Ankunft: 14% (Reichweite 80km)

    Gefahrene Strecke: 295km

    Das ist interessant!

    Ich fahre den Seal U mit 87kWh und komme bei 120km/h genau so weit.


    Auto in der Garage, Akku hat 15 °C.

    * Strecke 266 km

    * 90 % Autobahn

    * Tempo zwischen 120–125 km/h

    * Akkukapazität 100 %–23 %

    * Geladen an Wallbox inkl. Verlustleistung 70 kW 26,3 kWh/100 km

  • Aufhebung der Geschwindigkeitsbegrenzung

    Der Seal hat eine feste Getriebeübersetzung (meist 9:1 bis 10:1).


    Die Fahrzeuggeschwindigkeit ergibt sich aus:


    Motordrehzahl ÷ Übersetzung × Radumfang


    Wenn der Motor also z. B. bei 16.000 U/min sein Limit erreicht, dann ist bei der gewählten Übersetzung eben bei rund 180 km/h Schluss.


    Warum dreht man den Motor nicht einfach höher?

    Theoretisch möglich, aber problematisch:


    Mechanische Belastung

    Fliehkräfte steigen stark an

    Rotor-Magnete und Lager werden extrem belastet

  • X Shell Recharge-Ladekarten

    Habe nach einem Monat Wartezeit diese Antwort vom Support erhalten:


    Guten Morgen Herr Mustermann,

    vielen Dank für Ihre Anfrage.

    Zunächst möchten wir uns herzlich für die verspätete Bearbeitung Ihrer E‑Mail entschuldigen.

    Leider wurde Ihre aktuelle BYD‑Karte nicht in die neue Shell App migriert und kann auch nicht mehr nachträglich migriert werden.

    Die Bestellung einer neuen BYD‑Karte wird über einen Deep‑Link möglich sein, der jedoch derzeit noch nicht verfügbar ist. Bitte haben Sie noch etwas Geduld.

    Weitere Informationen hierzu erhalten Sie auch direkt von BYD.


    Wir möchten Ihr Ladeerlebnis mit Shell Recharge kontinuierlich verbessern. Aktuell führen wir Optimierungen durch. Daher können Sie leider bis Anfang März 2026 via BYD App keine Shell Recharge x BYD Ladekarte bestellen. Das Warten lohnt sich allerdings. Profitieren Sie von vielen Vorteilen nach dem Relaunch.

    Sie haben schon eine Shell Recharge x BYD Ladekarte? Dann bleibt alles wie gewohnt.

    Für aktuelle BYD-Fahrer

    Als BYD Fahrer können Sie sich direkt hier.

  • Verbrauch enorm

    Zitat von Sealy

    Mmh, das ist klar, dass man bei langsamer Fahrweise viel sparen kann. Schöner Wert auf jeden Fall.


    Ich dachte allerdings, es ging nur um den Vergleich mit vorgewärmtem Akku. Jetzt hast du an zwei Parametern gleichzeitig gedreht 🤓🤔

    Ja, denn konnte ich nicht mehr vowärmen, weil er schon auf 100% geladen war.

  • Verbrauch enorm

    So, jetzt ist es so weit! :!:


    Gestern:

    * Auto über Nacht bei 4 °C draußen gestanden

    * Strecke 266 km

    * 90 % Autobahn

    * Tempo zwischen 130–135 km/h

    * Akkukapazität 100 %–13 %

    * Geladen an Wallbox inkl. Verlustleistung 78 kW, 29,3 kWh/100 km


    Heute:

    * Auto in der Garage, Akku hat 15 °C.

    * Strecke 266 km

    * 90 % Autobahn

    * Tempo zwischen 120–125 km/h 8)

    * Akkukapazität 100 %–23 % 8|

    * Geladen an Wallbox inkl. Verlustleistung 70 kW 26,3 kWh/100 km ;)


    Fazit:

    10 km/h langsamer = 10 % weniger Verbrauch.