Beiträge von Soeren

Zitat von CvL

... Alpitronic Säulen. Die sind bei kälteren Temperaturen nicht so Leistungsstark.

...

Was genau könnte denn der technische Grund sein, die Leistung der Ladesäule bei Kälte zu limitieren? Da ist doch nichts drin, was vor Kälte / bei Kälte geschützt werden müsste.

Ich habe das shon oft beobachtet, dass ich im Winter keine 100kW bekomme, obwohl Akku warm (Autobahn, Langstrecke). Ich bekomme mitunter keine "Ladekurve" sondern eine "Ladegerade" konstant bei 90kW von vorne bis hinten (85%) durch. Und da war ich jedesmal alleine vor Ort.

Wenn das Auto wenigstens anzeigen würde, ob es selber grad nicht mehr verträgt, oder ob die Säule einfach drosselt, dann hätte man eine verwertbare Info. Aber den Gefallen scheint uns BYD nicht tun zu wollen.

Ich habe diesen neuen Button nun auch schon seit einer Woche, da ich letzte Woche wegen meiner Zugluft-Problematik in der Werkstatt war. Dort wurde während der Fehlersuche auch eines der Steuergeräte geupdated, seit dem habe ich diese neue Schaltfläche.

Erst dachte ich, ok, A/C ist Wärmepumpe - also Heizen und Kühlen - und der neue Button ist der PTC-Zuheizer, also erstmal ausgestellt. Abends als es dann kühler wurde merkte ich dann auf dem Heimweg, dass ausschliesslich kalte Luft aus den Lüftungsdüsen kam. Also wieder angeschaltet, und schon wurde es wieder warm. Also Wärmepumpe oder PTC - welches auch immer, ... Aber wenn der neue Button deaktiviert ist, dann wird weder mit dem Einen noch mit dem Anderen geheizt.

Disclaimer: so ist es derzeit bei mir, aber es wäre (rein theoretisch) immer noch möglich, dass auch noch andere ECUs ein Update benötigen, damit das neue Feature "vollständig" ist. Ich habe ja noch nicht das (komplette?) OTA bekommen, sondern manuell nur ein Upgrade eines einzelnen Controllers.

Wenn es hinreichend warm ist, dann mach doch einfach mal komplett die Klima aus. Bei meinem Wagen macht das einen spürbaren Unterschied, und gerade bei langsamen Geschwindigkeiten macht sich der Unterschied extrem bemerkbar. Aber bei meiner Klima ist eh 'ne Macke drin, bin schon permant mit einer Servicewerkstatt dazu im Austausch. Aber ein Versuch kann ja nicht schaden, vielleicht verhält sich Dein Wagen ja ähnlich.

Zitat von Treponem1909

Hat BYD beim Seal ebenfalls die Verbrauchsanzeigen aufgehübscht? Ist mir bei Summsi gerade erst aufgefallen. Allerdings gucke ich da auch nicht wirklich oft hin....🤔

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Jetzt werd ich aber neidisch. So eine Energieverbrauchsverteilungsanzeige möchte ich auch haben. Das kann doch nicht am fehlenden U liegen, dass wir sowas noch nicht bekommen haben

Man kann den Motor nicht einfach schneller drehen lassen. Wenn man das wöllte, dann müsste man entweder:

a) die Spannung erhöhen, das kann man aber nicht ohne konstruktive Änderungen machen. Oder

b) mit Feldschwächung arbeiten. Geht aber auch nicht, weil (zumindest auf der Hinterachse) ja eine PSM arbeitet, Feldschwächung geht aber nur bei fremderregten E-Maschinen.

Wenn die Übersetzung also so ausgelegt ist, dass der Motor bei 180 (oder real bei 190) seine Maximaldrehzahl erreicht hat, dann kannst in der Software so viel ändern wie du willst, schneller wirst du dadurch aber auch nicht.

Zitat von Treponem1909

Soeren ....das mit dem Seal-Forum und der Abneigung gegen SUV nehmen die Seal-U-Nutzer (unter anderem ICH) schon etwas persönlich! ☝️🤨

ups, sorry. Stimmt, ... da war ja noch was.

Manchmal habe ich wirklich einfach nur nen Brett vorm Kopp.

Was die SUVs B10 und C10 betrifft, vollkommene Zustimmung, das sind wirklich keine Schönheiten. Aber wir sind ja hier in einem Seal-Forum, da ist der negative Bias gegenüber SUVs erwartbar.

Und wer sich dagegen für den T03 interessiert, der macht das auch nicht aufgrund des Designs, dem wird das Aussehen recht egal sein.

Ich muss aber fairerweise auch feststellen, dass der demnächst hier in Deutschland erscheinende B05 doch sehr gelungen ist. Also von außen gefällt er mir sogar sehr gut, den würde ich gerne mal in echt sehen. Die Bedienelemente auf dem Lenkrad dagegen, da müssten die Designer trotzdem nochmal ran.

Zitat von Meurisch

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Ich habe jetzt zwar kein Vergleichswagen mehr um das mit dem Diesel mal zu testen, aber zwischen 100 km/h und 160 km/h hat der Diesel mit absoluter Sicherheit nicht das 3-fache benötigt. Noch nichtmal das Doppelte.

...

Du machtest hier den Fehler, Leistung mit Energieverbrauch zu vergleichen. Beim Energieverbrauch geht die Geschwindigkeit zum Quadrat ein, bei der Leistung dagegen geht die Geschwindigkeit kubisch ein (genaugenommen nur der Anteil zur Überwindung des Luftwiderstandes, aber das ist ja ohnehin der Löwenanteil).

Also:

• 100km/h versus 150km/h sind 1,5-fache Geschwindigkeit
• damit brauchts du 2,25 mal so viel Energie,
• aber 3,375 mal so viel Leistung.

Du siehst also, das kommt schon ansatzweise hin, 50kW statt 17kW im Display stehen zu haben.

In der Praxis weichen diese Werte dann nochmal ein wenig von der grauen Theorie ab. Insbesondere beim Verbrenner schlagen dann auch so Sachen rein wie die Kombination aus Drehzahl und Drehmoment (siehe Muscheldiagramm), da kann es dann schon mal so aussehen, als würde der Diesel bei höherer Geschwindigkeit effizienter werden. Man kann (sollte?) es vielleicht auch andersrum ausdrücken: Wenn man etwas langsamer fährt, dann wird der Diesel einfach gnadenlos ineffizient.

P.S. auch der E-Motor hat ein Muscheldiagramm, die 80-90% Wirkungsgrad liegen auch bei E-Maschinen nicht über den kompletten Drehtzahl- und Lastbereich an.

Was ich mich frage ist, ob eine Domstrebe beim Seal überhaupt notwendig wäre, bzw. überhaupt einen nennenswerten Effekt haben könnte. Immerhin wirbt BYD ja damit, dass der Seal aufgrund seiner CellToBody-Bauweise schon eine extrem hohe Torsionssteifigkeit besitzt.

Zitat von Webseite BYD Seal

... Durch ihre hochfeste "Sandwich"-Struktur sorgt die Batterie für eine bemerkenswerte Torsionssteifigkeit von 40.500Nm/° ...

Ich habe jetzt keine Vergleichswerte wie steif das in Relation zu einem Tracktool ist. Vielleicht kann das ja mal wer einordnen, der da ein wenig Erfahrung mit diversen Maßnahmen aufm Rundkurs hat.

P.S. vielleicht verstehe ich die Aussage von BYD aber auch falsch, und diese bezieht sich nur auf den Unterboden/Akkupack, und der Vorderwagen ist verwindet sich lustig weiter.

Kannst aufhören zu suchen, ich habe was gefunden: Auf auto-data.net ist der neue Atto 3 RWD mit 1880kg angegeben, also "nur" 130kg mehr, siehe: https://www.auto-data.net/de/b…-313hp-rwd-electric-56399

Ja, der Motor wird möglicherweise auch ein wenig mehr wiegen, da hast Du schon einen validen Punkt. Andererseits habe ich ja geschrieben, dass es nur eine Vermutung ist, und das wird ja wohl noch erlaubt sein. Wir können uns jetzt gerne streiten, wieviel der 130kg jetzt auf das Mehrgewicht des Motors und wieviel andererseits auf den schwereren Akku zurückzuführen sind, aber das würde jetzt wirklich in Kaffeesatzleserei ausarten, ich glaube da sind wir uns einig. Bin ja selber kein großer Freund von wildem Herumspekulieren.