Beiträge von Soeren

Zitat von Meurisch

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Ich habe jetzt zwar kein Vergleichswagen mehr um das mit dem Diesel mal zu testen, aber zwischen 100 km/h und 160 km/h hat der Diesel mit absoluter Sicherheit nicht das 3-fache benötigt. Noch nichtmal das Doppelte.

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Du machtest hier den Fehler, Leistung mit Energieverbrauch zu vergleichen. Beim Energieverbrauch geht die Geschwindigkeit zum Quadrat ein, bei der Leistung dagegen geht die Geschwindigkeit kubisch ein (genaugenommen nur der Anteil zur Überwindung des Luftwiderstandes, aber das ist ja ohnehin der Löwenanteil).

Also:

• 100km/h versus 150km/h sind 1,5-fache Geschwindigkeit
• damit brauchts du 2,25 mal so viel Energie,
• aber 3,375 mal so viel Leistung.

Du siehst also, das kommt schon ansatzweise hin, 50kW statt 17kW im Display stehen zu haben.

In der Praxis weichen diese Werte dann nochmal ein wenig von der grauen Theorie ab. Insbesondere beim Verbrenner schlagen dann auch so Sachen rein wie die Kombination aus Drehzahl und Drehmoment (siehe Muscheldiagramm), da kann es dann schon mal so aussehen, als würde der Diesel bei höherer Geschwindigkeit effizienter werden. Man kann (sollte?) es vielleicht auch andersrum ausdrücken: Wenn man etwas langsamer fährt, dann wird der Diesel einfach gnadenlos ineffizient.

P.S. auch der E-Motor hat ein Muscheldiagramm, die 80-90% Wirkungsgrad liegen auch bei E-Maschinen nicht über den kompletten Drehtzahl- und Lastbereich an.

Was ich mich frage ist, ob eine Domstrebe beim Seal überhaupt notwendig wäre, bzw. überhaupt einen nennenswerten Effekt haben könnte. Immerhin wirbt BYD ja damit, dass der Seal aufgrund seiner CellToBody-Bauweise schon eine extrem hohe Torsionssteifigkeit besitzt.

Zitat von Webseite BYD Seal

... Durch ihre hochfeste "Sandwich"-Struktur sorgt die Batterie für eine bemerkenswerte Torsionssteifigkeit von 40.500Nm/° ...

Ich habe jetzt keine Vergleichswerte wie steif das in Relation zu einem Tracktool ist. Vielleicht kann das ja mal wer einordnen, der da ein wenig Erfahrung mit diversen Maßnahmen aufm Rundkurs hat.

P.S. vielleicht verstehe ich die Aussage von BYD aber auch falsch, und diese bezieht sich nur auf den Unterboden/Akkupack, und der Vorderwagen ist verwindet sich lustig weiter.

Kannst aufhören zu suchen, ich habe was gefunden: Auf auto-data.net ist der neue Atto 3 RWD mit 1880kg angegeben, also "nur" 130kg mehr, siehe: https://www.auto-data.net/de/b…-313hp-rwd-electric-56399

Ja, der Motor wird möglicherweise auch ein wenig mehr wiegen, da hast Du schon einen validen Punkt. Andererseits habe ich ja geschrieben, dass es nur eine Vermutung ist, und das wird ja wohl noch erlaubt sein. Wir können uns jetzt gerne streiten, wieviel der 130kg jetzt auf das Mehrgewicht des Motors und wieviel andererseits auf den schwereren Akku zurückzuführen sind, aber das würde jetzt wirklich in Kaffeesatzleserei ausarten, ich glaube da sind wir uns einig. Bin ja selber kein großer Freund von wildem Herumspekulieren.

Hat jemand schon die kompletten technischen Daten von dem neuen Teil finden können?

Wenn das was im von Treponem1909 verlinkten Artikel korrekt ist, dann wiegt der Hobel jetzt 190kg mehr. Ich interpretiere das so, dass sie die zusätzlich 15kWh Akku realisiert haben, indem sie einfach mehr Batterie reingeknallt haben. Mein Erwartung - auch aufgrund der höheren Ladeleistung - wäre ja gewesen, dass da jetzt endlich die neueren Blade-Zellen mit höherer Energiedichte verbaut sind. Scheint aber nicht zu sein, vermutlich haben sie durch die Änderung des Antriebskonzeptes einfach nur mehr Bauraum für zusätzlichen Akku geschaffen.

Zitat von XieShen666

Für kleines Geld kann da Abhilfe geschaffen werden. ...

Genial, das sieht echt deutlich besser aus. Würde ich sofort machen.

ABER: bekomme ich das auch wieder ab? Ich habe nen Leasingwagen, den ich in irgendwann auch wieder abgeben muss, da kommt sowas bestimmt nicht gut, leider.

Zitat von XieShen666

Soeren : So gehen die Geschmäcker auseinander.

Mir gefällt das Lenkrad im Seal, nur den glänzenden Hupenknopf habe ich mit Alcantara entschärft.

Ja, genau diesen glänzeden Hupenknopf, den meine ich doch. Der macht den ganzen Anblick von dem ansonsten eigentlich schönem Lenkrad vollkommen kaputt.

Zitat von veli0s

Also normalerweise werden bei Autos mit der Funktion die Spiegelpositionen gespeichert - ...

Das ist in der Tat einer der großen Kritikpunkte meinerseits, dass die Spiegel zwar abgesenkt werden - ein wenig -, aber eben nie dahin wo ich die Position eigentlich benötige. Und somit ist diese ganze Absenkfunktion für mich vollkommen nutzlos, da ich beim Rangieren jedesmal wenn ich den Rückwärtsgang einlege die Spiegelposition wieder und wieder neu einstellen muss

Und dass sich der linke Aussenspiegel jedesmal mit absenkt stört mich persönlich jetzt nicht wirklich. Ehrlich gesagt war es mir nie aufgefallen, bis ich mal expliziet drauf geachtet hatte. Aber das scheint das normale Verhalten zu sein, und auch schon länger so zu funktionieren. Schließlich hatte vor über einem Jahr schonmal jemand im Electric Seal Idea Board geschrieben, dass ihn das stört, Quote: "When the function of lowering the rear mirrors in reverse is active, it should not lower the two mirrors but only the one that is selected in the door panel." Daher gehe ich mal davon aus, dass das schon immer so war und mir bisher nur nie aufgefallen war.

Aber immerhin sieht das Lenkrad jetzt deutlich ansprechender aus. Das bisherige Lenkrad, so wie wir es im Seal auch haben, war ja nun nicht wirklich eine Schönheit. Ich hätte mir gewünscht, dass sie beim Seal Facelift das Lenkrad ebenfalls austauschen. Sieht derzeit aber leider nicht danach aus.

Ich bin ja schon glücklich, wenn ich im Winter über 100kW komme. Und wenn der Wagen das dann mal schafft, dann wäre es auch schön, wenn er die Leistung einfach konstant durchladen würde. Bei mir sah das heute so aus, keine Ahnung, was da passiert ist (Softwarestand 2.1.0, nach einer Stunde Fahrt, knapp 80km, inkl. Vorkonditionierung):

Zitat von Altblech

.... Der Seal nimmt auch mit Akkuheizung (die sich im "Powermeter" nicht wiederspiegelt) max. 3kw auf. Heute stand ich bei -7° draussen, der Seal steht immer draussen, trotzdem nicht mehr als 3kw.

Auch wenn es gerade nichts mit dem Problem von Sealinho97 nichts zu tun hat, aber der Seal nimmt im Stand sehr wohl auch mehr als 3kW auf (es sei denn, ich habe Dich mißverstanden, und Du meintest das ausschließlich Klimaanlage).

Ich schalte morgens das Auto immer über den Knopf an der Fernbedienung ein (nicht übers Smartphone), damit die Klimaanlage das Auto schon vorwärmt. Seit Version 2.0.0 (oder seit 2.1.0, weiss ich jetzt auch nicht mehr so genau), nimmt mein Seal neuerdings sehr wohl 5kW, iirc hatte ich auch schonmal 6kW gesehen. Meist geht der Wert dann auf 3kW zurück, sobald ich den Seal aufschliesse, aber eben auch nicht immer (ich habe noch nicht rausbekommen, was für ein System dahinterliegt)

Foto wurde aufgenommen bei -2°C Aussentemperatur:

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