Beiträge von Soeren

Zitat von Degster12

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Byd hat beim seal zwar die Aerodynamik ganz gut hinbekommen, bei den wesentlichen E Auto Funktionen leider eher nachlässig entwickelt.

Effiziente Motoren und Wandler- nope…

Effektive Akkuzellheizung und Kühlung- nope…

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Das bin ich absolut bei Dir. Wenn man die bekannten Zahlen einsetzt, dann kann man den Gesamtwirkungsgrad des Antriebsstranges mit ungefähr 80% abschätzen. Da verschenkt BYD unnötig Reichweite. Eigentlich schade, weil der Wagen ja das Potential hat, extrem effizient zu sein. Zumindest war das meine Erwartungshaltung, dass ich bei Autobahntempo damit deutlich weiter komme als all diese elektrischen SUVs mit ihren hohen Luftwiderständen.

Zitat von Altblech

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Ich kann mir kaum vorstellen das die Team's von X Ingenieuren in China so doof sind um das Problem nicht vorher gesehen zu haben.

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Ich würde nicht sagen, dass sie doof sind. Die Ingeniere von BYD haben ja auch viel richtig gemacht, sonst wäre das ja - abseits der Effizienz - nicht so ein tolles Auto. Ich würde eher sagen, dass sie der Effizienz einfach keine Beachtung geschenkt haben, oder - vielleicht aus Marketing- und Kostengründen - entschieden haben, das Auto so zu bauen wie es eben ist. Möglicherweise ist es für einen Akkuhersteller wie BYD inzwischen wirklich billiger, einfach mehr etwas Akku in den Koffer zu knallen, anstatt einen effizienteren aber dafür teureren SiC-Umrichter einzubauen. Aber das sind eben nur Vermutungen.

Nur mal um zu zeigen, was physikalisch möglich ist, der CLA kommt mit 85kWh (also vergleichbarer Kapazität) bei 7°C und konstant 130km/h über 450km weit, siehe

Und bei diesem Test ist der Fahrer nicht mal eben nur für ein paar km die 130 gefahren, die von ihm gezeigte Durchschnittsgeschwindigkeit bestätigt, dass er das Tempo über fast die gesamte Strecke gehalten haben muss.

Auch hier kann man die Zahlen einsetzen und kommt dann bei ungefähr 95% Wirkungsgrad raus (bei angenommenen 2kW für Bordnetz und Heizung). Und das eben daher, weil Mercedes die Effizienz als eines der Kernthemen bei der Entwicklung identifiziert und bearbeitet hat.

Zitat von Altblech

Also auch 25% Mehrverbrauch, so viele Welten sind das aber nicht wenn der Seal bei 30% liegt. ...

Naja, wenn man den Winterverbrauch mit dem Sommerverbrauch vergleicht, dann verlieren alle Autos, da sind wir uns ja auch einig. Und auch bei allen Autos dürfte sich das prozentual in einem ähnlichen Bereich von 20% bis 30% abspielen.

ABER: wenn der Seal schon im Sommer so viel verbraucht, wie andere Fahrzeuge im Winter, und dann davon im Winter nochmal 30% Reichweite weggehen, dann ist doch klar, dass der Wagen im Winter einfach nur noch Frust erzeugt.

Und genau dann, wenn man eben diesen hohen Verbrauch hat, kann man aufgrund der Temperaturen nicht "mal eben schnell" nachladen Und genau hier muss ich Degster12 Recht geben, dass als Akkuhersteller genau das die Kernkompetenz von BYD gewesen wäre. Aber Ladegeschwindigkeit sollte eigentlich ursrünglich gar nicht mein Punkt sein, das gehört eigentlich in einen anderen Thread. Ich wollte mich hier ausschliesslich über die miserable Effizienz auskotzen.

Also ich hatte jetzt die Tage einen Verbrauch von 30 bis 31 kWh/100km auf der Autobahn bei konstant Tempo 130. Ich finde das arg viel, da der Wagen im Sommer bei dem Tempo nur nur ca 23 bis 24 kWh/100km brauchte. Das kann doch ummöglich alles die Heizung sein. Selbst wenn ich den höheren Luftwiderstand aufgrund der höheren Dichte der Luft und auch den Gegenwind rausrechne, wären das dann immer noch so über 3kW Heizleistung? Also elektrische 3kW, je nach COP (weil Wärempumpe) dann thermisch sogar noch mehr? Ich heize bei diesen Bedingungen mein ganzes Haus mit gerade mal 3kW (thermisch).

Umweltbedingungen: 1°C bis runter auf -2°C

Wind 15km/h West, (je nach Richtung Gegenwind bis Seitenwind, also ich war nord/nordwestwärts unterwegs)

Akku war warm, hatte vorher einen Zwischenstopp bei Ionity gemacht (max 120kW bekommen), Akkuvorkonditionierung wollte vor dem Ladestopp auch nicht aktiv werden, der meinte, das wäre warm genug.

Foto hatte ich gemacht, nachdem ich bereits 10km in der Stadt unterwegs war. Als verantwortungsvoller Autofahrer spiele ich natürlich nicht mit dem Handy während der Fahrt herum, um den Verbrauch zu dokumentieren, das hatte ich dann erst zuhause gemacht . Aber während der Fahrt auf der AB standen da immer so Werte um die 31kWh/100km.

Hat irgendjemand mal einen direkten Vergleich, ob die Plastikkappen an den Originalfelgen einen meßbaren Effekt auf den Luftwiderstand haben? Ich würde gerne einschätzen können, ob und wenn ja wie stark das Fehlen dieser Kappen den Luftwiderstand negativ beeinflusst.

Hintergrund meiner Frage ist, dass die Felgen bei meinem Satz Winterreifen (Prism Glossy Black) keine solchen Kappen haben. Aber ich habe damit leider keinen validen direkten Vergleich, da sich auf den Felgen ja auch ein anderer Reifentyp befindet, und jetzt im Winterhalbjahr zudem auch andere klimatische Bedingungen vorliegen.

Auch wenn der Software 2.1.0 Thread schon gestartet wurde,möchte ich nochmal was zur 2.0.0 Version loswerden, was mich permanent nervt. Seit dem Update auf 2.0.0 vergisst der Seal bei jedem Neustart die Einstellung, dass ich die Favoriten in der DAB-Liste ausgewählt hatte. Nach jedem Neustart werden erstmal immer alle Sender angezeigt und ich muss jedesmal neu die Favoriten auswählen. Das Problem hatte ich vorher bei den 1.x.x Versionen nie. Bin ich der Einzige, der das Problem hat?

Zitat von Icefeldt

Da gibt es in Fahrzeugen zig Zwangsentlüftungen.

Das sind so Klappen:

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Ist das ein Bild vom Seal? Wo genau sitzen diese Klappen beim Seal?

Ich möchte hier auch mal meine Erfahrungen zum Thema Klimaanlage mitteilen. Ich fahre den Seal nun schon über ein Jahr und bin eigentlich soweit zufrieden. ABER: sobald es draussen kälter wird, bekomme ich auf längeren Fahrten regelmässig kalte Beine. Meine Frau beschwert sich auch schon ständig und nun geht es ja wieder auf den Winter zu.

Zum Kälteempfinden: es ist geradezu so, als würde irgendwoher von unten aus dem Fußraum kalte Luft in den Innenraum strömen. Die Kälte kriecht dann an den Füßen hoch bis zu den Knien, das ist echt unangenehm. Und ich habe die Temperatur auf meiner Seite bereits auf 29°C eingestellt. Das Ganze Problem beginnt so 15 bis 20 Minuten nach Fahrtantritt, wenn es im Rest des Fahrzeuge beginnt, so langsam warm zu werden. Es ist also auf Kurzstrecke eigentlich kein Problem. Aber wenn man längere Touren macht, dann kommt man schon recht durchgefroren am Ziel an.

Ich habe mal nach der letzten (längeren) Fahrt das Gebläse auf höchste Stufe gestellt und dann meine Hand unten an einen der Ausströmer im Fußraum unterhalb des Lenkrades gehalten. Und tatsächlich schien es fast, als käme direkt neben dem Ausstömer für die warme Luft gleichzeitig auch kalte Luft in den Innenraum. Ich hatte letzten Winter auch mal Thermoaufnahmen gemacht, weil ich zuerst Undichtigkeiten in den Türgummis vermutet hatte. Aber tatsächlich bestätigen die Thermoaufnahmen dieses subjektive Empfinden, dass das Fahrzeug neben der warmen Luft auch kalte Luft in den Innenraum zu pusten scheint. Man sieht direkt neben den Ausstömöffnungen jeweils sehr dunkelblaue Bereiche, da meine ich kommt die kalte Luft her.

Aber muss das so sein? Gibt es dafür eine plausible Erklärung? Hat das auch schon jemand beobachtet oder kann jemand diese Beobachtung bestätigen? Der Wagen kann doch nicht heizen und kühlen gleichzeitig, das macht doch keinen Sinn. Mir erschliesst sich das nicht, das wäre ja, als würde ich Gas geben und gleichzeitig die Bremse treten.

Zitat von CvL

Neu nach dem Update:

Um den Akkustand am Ziel zusehen, muss man unten links auf das Symbol mit der Strecke klicken, dann steht der Akkustand da.

Vorher war der sichtbar, wenn man auf der rechten Seite auf die grüne Leiste geklickt hat

arrrgh, das hätte ich dieses Wochenende gebraucht. Ich hatte mich schon geärgert, dass sie diese Funktion anscheinend ausgebaut hatten. Wie blöde immer wieder auf die günde Leiste geklickt und schon angefangen das Update zu verfluchen. Dabei hätte ich also nur woanders hinklicken müssen. Das muss man einem doch sagen.

Naja, dann werde ich es bei der nächsten Fahrt mal ausprobieren. BTW: danke für den Hinweis.

Zitat von Mike3100

Kann ich bestätigen

Gerade vorher eine Runde gefahren und plötzlich geht das Licht wieder wie gewohnt

Wie geht das denn bitte???

Hah, ich kann auflösen.

Ich fahre jeden Tag unter einer Brücke durch, und vor dem Update hatte mich mein Seal jedesmal genervt, dass ich doch bitte das Licht anschalten solle. Nach dem Update hat der Seal das Licht dann einfach selbständig angemacht, obwohl der Lichschalter auf Stellung 0 stand (aus) - also Automatikmodus aktiv, obwohl der Automatikmodus gar nicht eingestellt war.

Letztens hatte ich mit den Lautstärkereglern rumgespielt, und die Ansagelautstärke von 0 auf 2 gestellt. Und siehe da, plötzlich nervt er mich wieder. Also vorhin probehalber die Ansagelautstärke auf 0 zurückgestellt, dann macht er unter der Brücke das Licht einfach wieder selbständig an.

Getreu dem Motto: Wer nicht hören will, der muss fühlen.

Entbehrt ja nicht einer gewissen Logik, das Ganze.

Was mich mal in diesem Zusammenhang interessieren würde - und falls jemand einen Vorher-Nachher-Vergleich hat - erhöht oder verringert sich der Luftwiderstand durch den Heckspoiler? Merkt man überhaupt einen Unterschied im Verbrauch? Und spürt man einen Einfluss auf das Fahrverhalten? Oder ist der Einfluss auf die Aerodynamik vernachlässigbar?

Warum denn nicht? Wir reden hier doch von nur 200W Dauerleistung, die zusammenkommen müssen, damit in 12 Stunden 3% vom Akku weg sind (3% = 2,475kWh geteilt durch 12 Stunden sind ca. 200W). So ein Lüfter läuft ja auch nicht ohne Energie, dann noch die Sensoren zur Überwachung der Luftqualität, das ein oder andere Steuergerät, welches in dieser Zeit nicht im DeepSleep sein kann, da kommen bestimmt schnell mal 200W zusammen. Das wäre also durchaus halbwegs plausibel.