Das der Seal nicht das effizienteste E-Fahrzeug ist sollte jedem klar sein, im Vergleich zu den Verbrennern mit Hinblick auf die Leistung aber alle mal. Wenn wir jetzt noch die Vorteile der Langlebigkeit der LFP Batterie und der Sicherheitsaspekte berücksichtigen wüsste ich aktuell immer noch nicht, welches Auto eine Alternative bei meinem Fahrprofil wäre. Gut die 160km tägliche Pendelstrecke konnte ich heute bei -8 Grad testen - ca. 20-25% Mehrverbrauch gegenüber dem Sommer bei 120 km/h. Auf der Rückfahrt bei circa 150 km/h waren es nur circa 15%, könnte aber auch am Verkehr gelegen haben. Positiv muss ich definitiv die Leistungsabgabe hervorheben, hatte nun keine Drosselung mehr. Klar wären 10 Minuten kürzere DC Ladestopps sehr schön und ein Verbrauch unter 20 kWh bei 120 km/h, doch bei der P/L bin ich da absolut fein mit. Bin gespannt wie die nächsten Generationen / FaceLifts oder auch schon OTA´s werden..
Beiträge von Isegrim
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Kann es sein, dass es nun Unterschiede bei den Meldungen im Cockpit gibt.
Die „hellen“ wie ICC aktiv, Komplexe Straßenverhältnisse etc werden nur im Cockpit dargestellt.
Hatte grad auf der Bahn jedoch einen links vor mir und da kam sowas wie „folgendes Fahrzeug links“ oder so ähnlich. Das war dann in einem dunkleren grau. Das erschien dann zusätzlich auch im Multimedia Display und selbst als CarPlay aktiv und im Vordergrund war.
Dieses Verhalten kann ich bestätigen, hängt eventuell mit der neuen Funktion des „nicht rechts überholen“ zusammen
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Der neue Seal mit: "It’s offered with 46.1 kWh or 56.6 kWh battery packs", kann doch nur ein Scherz sein 🤭, das sind Surf und Atto2 Dimensionen, da stimmt sicher einiges nicht .
Scheinen die Werte des Seal 06 zu sein..
https://carnewschina.com/2025/12/15/byd-teases-seal-08-and-sealion-...
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Bitte helft mir mal festzustellen ob ich den Verstand verloren habe oder einfach nur taub werde ... oder ich zu oft im Auto warten muss und zu viel Zeit habe.
Beim Seal und bei dem Dolphin meiner besseren hälfte bin ich der fixen Meinung das die Anlage massiv besser klingt wenn die Lautstärkeanpassung deaktiviert ist.
Um Audio Voodoo Begriffe zu verwenden - klingt matschig/dumpf.
Das die Anlage während der Fahrt rummanipuliert würde ich ja verstehen - ist meiner Meinung nach aber auch im Stand so. Und auch bei der Fahrt finde ich es ohne massiv besser als mit.
Beim Dolphin das selbe - der hat da keine feine Einstellung sondern nur ein ein/aus - klingt trotzdem so.
Ich bin mittlerweile dazu übergegangen die Anpassung komplett abzuschalten und verwende sogar das Dynamik Preset statt meiner eigenen EQ Kurve und das klingt so einfach viel besser.
Spinn ich oder kann das wer nachstellen?
Du meinst den Schieberegler zwischen 0 - 7? Habe es gerade mal im Stand beim Laden getestet und keinen Unterschied festgestellt
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Ich habe noch festgestellt, dass bei geringer reku und Geschwindigkeiten höher 160 kmh die nur die mechanische Bremse benutzt wird. Und bei hoher reku direkt die reku los geht.
das kann ich so nicht bei meinem bestätigen
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@walker86 - besten Dank.
Konntest du das ICC testen – funktioniert nun der Spur Halte Assistent mit dem adaptiven Tempomat zusammen bis 150 km/h?
ICC funktioniert bis 150 km/h ohne Probleme. Mit dem Gaspedal kannst du es auch kurzzeitig bis 155 km/h überschreiten, ohne das dass System ausgeschaltet wird.
Leider geht mit dem nun erhöhten Geschwindigkeitsbereich auch ein erhöhter Verbrauch einher
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sorry, mein Fehler:
Münster - Hamburg - Münster und dann nochmal Münster - Dresden - Münster.
Ich könnte ein Treffen in Dresden anbieten wenn es passt..
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Habe meinen Seal Design (indogo grey / schwarz / geil) seit einer Woche. Heute (14.12.2025) DC Ladung in Nottuln bei Münster am Tesla Supercharger.
Software V2.0.0. Außentemperatur 9 °C, trocken. Abfahrt zu Hause mit 22 % SOC, Akku Temperatur 9 °C, Akku Heizung bei Abfahrt eingeschaltet. Anfahrt SUC mit 5% SOC, Wetter unverändert, Batterietemp. 17 °C (Fahrtzeit ca. 45 mins, Akku Heizung macht so ca. 3 °C pro 15 mins.), ausgelesen mit OBD Dongle und CarScanner.
Ladung von 5% - 86%, 45 Minuten für 74kw geladen (brutto) lt. Tesla Lade App.
Zeit 00 Mins., SOC 05%, Batt.-Temp 17 °C ==> 91kw
Zeit 05 Mins., SOC 15%, Batt.-Temp 22 °C ==> 97kw
Zeit 10 Mins., SOC 26%, Batt.-Temp 28 °C ==> 106kw
Zeit 15 Mins., SOC 36%, Batt.-Temp 34 °C ==> 107kw
Zeit 20 Mins., SOC 46%, Batt.-Temp 42 °C ==> 109kw
Zeit 25 Mins., SOC 56%, Batt.-Temp 42 °C ==> 106kw
Zeit 30 Mins., SOC 66%, Batt.-Temp 44 °C ==> 80kw
Zeit 35 Mins., SOC 72%, Batt.-Temp 43 °C ==> 80kw
Zeit 40 Mins., SOC 80%, Batt.-Temp 43 °C ==> 80kw
Zeit 45 Mins., SOC 86%, Batt.-Temp 43 °C ==> 44kw
Das 99 kw pro Stunde über den o.g. Zeitraum (Stundendurchschnitt).
Hier mal eine Vergleichsladung von meinem vorherigen Tesla Model 3 Long Range Highland aus 2024 unter eigentlich idealen Bedingungen (im September, Außentemperatur 19° C, entsprechend vorgeheizt – dazu gibt es aber keine Temperaturanzeige im Tesla).
Der Tesla lädt also (unter besseren Bedingungen) 80 % (von 2 % SOC auf 82 % SOC) in 38 Minuten (7 Minuten schneller als der Seal diese 80% von 5 % SOC auf 85 % SOC lädt). Das entspricht einer geladenen Menge von 62 kw/h (vs. 74 kw/h beim Seal; ich denke bei Tesla ist das die netto Lade Menge, der aus der App raus kommt, und beim Seal, oben, sind wohl die Lade Verluste beinhaltet, Ich schätze die geladene Menge netto auf circa 67 kw/h beim Seal).
Sind also keine Welten, die Unterschiede beim Laden. Der Tesla ist natürlich in der Fahrt effizienter und fährt dann entweder schneller oder weiter.
Ist halt auch schade, dass du an den SuC soweit ich weiß allgemein nie mehr als die ~107 kW sehen wirst, da die Charger nicht mit den ~550V des Seal vollständig kompatibel sind
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Danke dir – hattest du auch mal den ICC bis 150 KMH getestet?
Nur bis 130 km/h, aber ja es scheint jetzt nicht mehr die Beschränkung bis 123 km/h zu geben 👍🏻
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Konnte einige der neuen Funktionen vorhin mal kurz testen. Die Funktion, in Kurven abzubremsen klang auf dem Papier ganz gut, in der Praxis habe ich es wieder deaktiviert. Er bremst zum einen recht weit runter, was allein nicht so schlimm wäre. Allerdings braucht er danach, trotz „Normal“ Fahrmodus recht lange auf die ursprüngliche Geschwindigkeit.
