Beiträge von Isegrim

Zitat von NextG

Habe meinen Seal Design (indogo grey / schwarz / geil) seit einer Woche. Heute (14.12.2025) DC Ladung in Nottuln bei Münster am Tesla Supercharger.

Software V2.0.0. Außentemperatur 9 °C, trocken. Abfahrt zu Hause mit 22 % SOC, Akku Temperatur 9 °C, Akku Heizung bei Abfahrt eingeschaltet. Anfahrt SUC mit 5% SOC, Wetter unverändert, Batterietemp. 17 °C (Fahrtzeit ca. 45 mins, Akku Heizung macht so ca. 3 °C pro 15 mins.), ausgelesen mit OBD Dongle und CarScanner.

Ladung von 5% - 86%, 45 Minuten für 74kw geladen (brutto) lt. Tesla Lade App.

Zeit 00 Mins., SOC 05%, Batt.-Temp 17 °C ==> 91kw

Zeit 05 Mins., SOC 15%, Batt.-Temp 22 °C ==> 97kw

Zeit 10 Mins., SOC 26%, Batt.-Temp 28 °C ==> 106kw

Zeit 15 Mins., SOC 36%, Batt.-Temp 34 °C ==> 107kw

Zeit 20 Mins., SOC 46%, Batt.-Temp 42 °C ==> 109kw

Zeit 25 Mins., SOC 56%, Batt.-Temp 42 °C ==> 106kw

Zeit 30 Mins., SOC 66%, Batt.-Temp 44 °C ==> 80kw

Zeit 35 Mins., SOC 72%, Batt.-Temp 43 °C ==> 80kw

Zeit 40 Mins., SOC 80%, Batt.-Temp 43 °C ==> 80kw

Zeit 45 Mins., SOC 86%, Batt.-Temp 43 °C ==> 44kw

Das 99 kw pro Stunde über den o.g. Zeitraum (Stundendurchschnitt).

Hier mal eine Vergleichsladung von meinem vorherigen Tesla Model 3 Long Range Highland aus 2024 unter eigentlich idealen Bedingungen (im September, Außentemperatur 19° C, entsprechend vorgeheizt – dazu gibt es aber keine Temperaturanzeige im Tesla).

Tesla SEP I.jpeg

Tesla SEP II.jpg

Der Tesla lädt also (unter besseren Bedingungen) 80 % (von 2 % SOC auf 82 % SOC) in 38 Minuten (7 Minuten schneller als der Seal diese 80% von 5 % SOC auf 85 % SOC lädt). Das entspricht einer geladenen Menge von 62 kw/h (vs. 74 kw/h beim Seal; ich denke bei Tesla ist das die netto Lade Menge, der aus der App raus kommt, und beim Seal, oben, sind wohl die Lade Verluste beinhaltet, Ich schätze die geladene Menge netto auf circa 67 kw/h beim Seal).

Sind also keine Welten, die Unterschiede beim Laden. Der Tesla ist natürlich in der Fahrt effizienter und fährt dann entweder schneller oder weiter.

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Ist halt auch schade, dass du an den SuC soweit ich weiß allgemein nie mehr als die ~107 kW sehen wirst, da die Charger nicht mit den ~550V des Seal vollständig kompatibel sind

Zitat von NextG

Danke dir – hattest du auch mal den ICC bis 150 KMH getestet?

Nur bis 130 km/h, aber ja es scheint jetzt nicht mehr die Beschränkung bis 123 km/h zu geben 👍🏻

Konnte einige der neuen Funktionen vorhin mal kurz testen. Die Funktion, in Kurven abzubremsen klang auf dem Papier ganz gut, in der Praxis habe ich es wieder deaktiviert. Er bremst zum einen recht weit runter, was allein nicht so schlimm wäre. Allerdings braucht er danach, trotz „Normal“ Fahrmodus recht lange auf die ursprüngliche Geschwindigkeit.

Update ist durch und wie leider erwartet ist der OBD Port nicht mehr auszulesen 👎

Hatte schon jemand ein ähnliches Problem, dass die Werte der RDKS Werte sich ohne Externen Eingriff von vorn nach hinten tauschen? Hatte heute Morgen die Meldung - Reifendruck niedrig. Die Werte und auch meine Pumpe haben bestätigt, die Werte von vorn und hinten sind getauscht. Bis gestern war noch alles in Ordnung. Ein Softreset hat bisher auch noch keine Besserung gebracht. Hatte diesen Fall schon jemand und kennt eine Lösung ohne die Teile neu zu programmieren? Danke!

Zitat von Icefeldt

Ey!

war gerade einkaufen und hab mehrmals auf den "Aktualisieren"-Button gedrückt.

Und bei mir kam nix

Morgen stehen 540km an, da wären die neuen ICC Features schon nice

Das hatte ich die letzten Tage auch mehrfach probiert, heute hatte ich nur gerade einen HotSpot vom Handy an und zack kam die Nachricht. Allerdings denke ich, wird es nicht damit zusammenhängen, sondern eine interne Liste nach den Fahrzeugnummern o.ä. geben. Wird bei dir schon auch noch zeitnah verfügbar sein

Zitat von CvL

Hat jemand das Update in Deutschland schon erhalten ?

Ja gerade kam die Nachricht

Zitat von Icefeldt

Damit behauptest du also im Umkehrschluss, dass der User "Altblech" in diesem Post Unwahrheiten erzählt?

Beitrag

RE: Anhängerkupplung - AHK technische Daten BYD Seal - Anhängelast Stützlast usw.

Das nächste ist ja das Kabelsatz Einbausatz und Steuergerät nicht mal vom selben sein müssen, also kann quasi auch von BYD getested oder freigegeben oder zum Einbau empfohlen usw. sein.....
Nichts genaues weiß man nicht. Aber das was mir gesagt wurde, im VehicleControlModule oder BodyControlModul oder wie auch immer das BYD nennt, gibts die Einstellung "Anhängevorrichtung aktivieren" und das hakt man an und zack, Sitzspeicherung weg. Das ist für mich ein kleiner Softwarebug, der nur durch…

Altblech

24. Juli 2025

- er hat einen Seal mit Anhängerkupplung.

- er hat(te) den bekannten Bug mit der Sitzverstellung welcher bei allen Seals auftrat bei denen der Haken im Steuergerät gesetzt war "Anhängevorrichtung aktivieren"

Kannst dir da ja mal den ganzen Anhängerkupplungsthread durchlesen.

Bei mir ähnliches Szenario wie bei Altblech bis zur SW 2.0.0

Zitat von Elochso

Ich kann nicht glauben das die für 600€ die AHK montieren, aber wäre gut zu wissen wenn es so wäre, dann hätte ich Verhandlungsspielraum. 👍

Die Originale beim Seal hat mich damals knapp 1700€ gekostet 🥲

(Bei 37,7k für den Excellence war es aber verschmerzbar 😉)

Zitat von Treponem1909

Der Tucson war diesbezüglich nahezu unverwüstlich. Ein paar Kratzer nach 6 Jahren und etwa 130 Tkm, aber sehr wenig Faltenbildung. Die Sitze waren allerdings auch etwas härter. Bis jetzt kann ich damit bei mir gut leben. Achte da im Normalfall allerdings auch nicht besonders drauf. Wenn sich da meine gut 100 kg draufwuchten, kann es schon mal zur Faltenbildung kommen. Mal gucken, wie es zur Wartung im Januar/Februar aussieht. Kommt mit auf die Liste.

Mit dem Konzern habe ich auch gute Erfahrungen gesammelt, mein Hauptauto war vor dem Seal ein Kia ProCeed: hat mich gut 15 Jahre und 200T km treu begleitet und die Sitze waren mit Lederpflege immer wieder TipTop, aber ja im Vergleich zum Seal sehr hart.

PS: auch wenn ich Saugbenziner emotional super finde, an Elektro kommen sie vom Fahrgefühl nicht heran 😉