BYD Seal U DM-i: EV/HEV Nutzung & Einfahrphase – wie macht ihr’s?

Mein Verkäufer hatte mir nichts zur Einfahrphase mit auf den Weg gegeben und das etwas im Handbuch stand, ist an mir vorbeigegangen

Ich hatte in den ersten 1000KM einfach nicht voll beschleunigt und war „sinnig“ unterwegs. Habe bei 130 km/h auf der Autobahn z.B. auch aufgehört und bin Tempomat gefahren.

Da ich meinen im Sommer abgeholt hatte und über eine Photovoltaikanlage verfüge, bin ich fast ausschließlich im EV Modus unterwegs gewesen.

Hatte 5 Monate später zwar ein defektes Steuergerät vom Antriebsstrang aber ob das an meiner „falschen“ Einfahrphase lag, bezweifle ich mal stark.

Wie dem auch sei, hätte ich in diesem Bezug von dem Punkt in der Anleitung gewusst, hätte ich mich dran gehalten. Habe hier aber schon von einigen gelesen, die sich auch nicht dran gehalten haben und dort war und ist alles gut.

wäre auch über Infos dankbar 👍 mein U DMi kommt hoffentlich Anfang Mai

Ich bin immer im Normal Modus unterwegs.

Langstrecke HEV mit SOC auf 50% und Save. Kurzstrecke rein EV.

Ich lade eigentlich nur Tagsüber, da ich mit dem Zug zur Arbeit fahre und meine Frau schaut dann, wie effizient unsere PV Anlage arbeitet und lädt dann quasi den Überschuss. Ich bin manchmal parallel mit der App im Gange und unterbreche auch mal den Ladevorgang, wenn nicht genug reinkommt.

Lade im besten Fall bis 100%. Diese 20-80% Thematik trifft die reinen Elektroautos. Mein Händler sagte mir auf genau diese Frage hin, dass der Akku das „ständige“ Laden bis 100% problemlos mitmacht.

Habe jetzt gut 5000km runter und fahre Kurzstrecke immer im EV Modus und sobald ich länger unterwegs bin 30% Save, so ist ebenfalls immer genug Saft für die Vorklimatisierung im Akku.

Ansonsten der übliche E-Auto kniff, sobald das Auto steht und eine Möglichkeit in der Nähe ist. Ran an die Saftdose und auf- bzw. Nachladen .

Ich fahre noch ein.

Der Verkäufer hat mir gesagt das man ihn nicht einfahren muss, in Wirklichkeit hat man ja auch keinen so großen Einfluss auf die Motorendrehzahl.

Landstraße/AB fahre ich zwischen 40-50% SAVE. Grund, niedrigere Drehzahlen wenn er anspringt und wenn ich dann in die Stadt komme noch genügend EV-Reichweite.

Ich fahre in Eco und vermisse tatsächlich nichts, geht trotzdem gut wenn man mal auf das Potentiometer drückt, auch beim überholen muss man nicht unnötig in Sport fummeln, das geht auch so.

Was man liest ist, falls er mal in Richtung 25% Batteriestatus geht der Motor schon ziemlich hoch dreht um den Vortrieb zu erhalten. Auch hier aber immer entscheidend wo man sich gerade rumtreibt AB/Landstraße oder andere Gefilde.

Ich bin mit dem Fahrzeug sehr zufrieden und meine Frau hat ihn schon ins Herz geschlossen.

Stadt fahren wir EV und da wir etwas ländlicher leben den Rest HEV. Ich lade immer in unterster Stufe also 6A damit ich möglichst viel Sonne mit reinquetsche.

Zitat von samispandau

Kurzstrecken (bis 70km) IMMER rein elektrisch im EV-Modus, mit einem SOC von ca. 25 % (Auto)

Du musst nur in EV schalten, die Batterie steht dann auch auf AUTO, bei Blue-EV verkneift er sich auch beim Potentiometer quälen die Verbrennerzuschaltung außer er rutscht im Batteriestatus unter 25%.

Eine gute Zusammenfassung auch im Rest-Thread mit vielen Tipps. SOC, Auto, Save, wtf

Hallo, ich hab die ersten 1,5 oder 2 Volltank den Wagen nur im Hybrid Modus bewegt im ECO Modus und schonend beschleunigt.

Jetzt fahre ich in der Stadt rein elektrisch und Lade alle paar Tage voll.

Jetzt zu Ostern bin ich 2x 350km in Urlaub gewesen.

100% Akku und SOC50% Save bei der hinfahrt.

Der Motor hat oft sehr hoch gedreht weil er ums verrecken den Ladestand halten wollte.

Retour auch mit SOC 50% aber OHNE Save, war viel entspannter, Motor hat nicht so hoch gedreht, Ladestand hat meist zwischen 30 und 40% variiert. Bei den Bergabfahrten gut rekupertieren können. Bin heim wesentlich zügiger gefahren. 7,3lt Verbrauch.

Bin aber auch noch am experimentieren.

Hab erst 2600km am Tacho.