Batterie und Ladeverhalten bei 0-100%

Viel besser geht es doch nicht. Wobei es mMn beim LFP auch relativ bzw nahezu vollkommen egal ist. Ein absolutes Problem wäre zu schnelles Laden, aber diese Gefahr ist ja insbesondere BYD durch die werkseitigen Einstellungen des BMS ausgeschlossen.

Ich habe als immer wenn möglich Volllader (Auto steht sehr selten unter 80-90 %, meist AC/Wallbox, DC sehr selten) nahezu denselben SOH wie du (95,997) mit jetzt knapp 40 Tkm. 🔋✌️😎

Zitat von Seal U_ser

Hallo liebe Leute,

aus Interesse habe ich mir das Ladeverhalten des 87-kWh-Akkus näher angesehen und Folgendes festgestellt:

Wenn man den Akku auf 0 % entlädt, dann liegen die Zellen bei 3,17 V, was für eine LFP-Zelle noch lange nicht kritisch ist. Das BMS drosselt die abrufbare Motorleistung auf 99 kW.

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Kurz vor Erreichen der Ladeschlussspannung, die bei LFPs bei 3,6 V liegen sollte,

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gingen einzelne Zellen sogar auf 3,737 V, während die anderen bei 3,4 V bleiben. Das finde ich komisch. So ein Verhalten kenne ich nicht von meinem Pylontech-Hausakku.

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Geladen wurden von 0–100 % per AC nur 84,12 kWh, was ungefähr 79 kWh Kapazität entspricht. 🤔

Im Sommer bin ich ein Impulslader, das heißt, ich lade das Auto am Abend meistens nur mit 15 kWh, da mein Hausspeicher (34 kWh) nicht mehr hergibt.

Aber trotzdem lade ich den Seal U alle 1 bis 2 Wochen auf 100 %. Die restliche Zeit ist die Batterie bei 40 bis 80 %.

Vielleicht sollte ich die Batterie öfters von 5-100% durchladen.

Was sind euer Meiningen?

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Wie ist den die Laufleistung für den Auto?

Zitat von Seal U_ser

26.000km. Batterie ist Produktionsjahr 05.2024.

Ok mir ging es da um den SoH von 95,99 %

Vllt.

Finde es eben spannend, wie der SoH bei den BYDs sich unterscheidet

Zitat von Treponem1909

Ich habe als immer wenn möglich Volllader (Auto steht sehr selten unter 80-90 %, meist AC/Wallbox, DC sehr selten) nahezu denselben SOH wie du (95,997) mit jetzt knapp 40 Tkm. 🔋✌️😎

Laut ihm hier (hat in der Batterieforschung in der Autoindustrie gearbeitet) sind dauerhaft hohe Ladestände auch für LFP schädlich. Ich habe es so verstanden, dass nicht per se das Vollladen schadet, sondern lange Standzeiten mit hohen SOC (insbesondere bei Hitze) und häufige Ladezyklen im hohen SOC-Bereich.

...und genau diese langen Standzeiten mit vollem Akku habe ich nicht. 🔋😬 Auto wird nahezu täglich bewegt.