Hallo,
Mein Seal-U 08/24 ist schon öfters mit leerer 12V Batterie ausgefallen. Er hat noch die Bleibatterie im Motorraum verbaut, was dann relativ bald (wegen Problemen) auf eine LFP Batterie im Innenraum geändert wurde.
Mein Auto wird grundsätzlich geladen wenn der Strom günstig ist (variabler Tarif z.B. Awattar), das Auto hängt also an der Wallbox bekommt aber erst später Strom. Weiters rufe ich über Home Assistant den SOC 1x pro Stunde ab (da passiert exakt das selbe wie bei einem App Aufruf). Wenn nun der SOC unter 10% ist und die Ladung nicht innerhalb von 14-20h einsetzt ist die 12V Batterie leer.
Begründung:
- Eine App-Abfrage (oder Home Assistant) weckt das Auto auf und verursacht durch das Hochfahren des ganzen Systems viel Energieverbrauch. Andere Hersteller machen das besser indem das Auto die Infos sendet wenn es in Betrieb ist (push statt polling). Die Cloud behält die Daten, das Auto muss nicht geweckt werden.
- Die 12V Blei Batterie ist zu klein dimensioniert
- Unter 10% SOC wird die 12V Batterie im Stillstand nicht mehr nachgeladen. Angeblich muss dann sogar über 20% geladen werden, damit die 12V Batterie wieder gestützt wird (Hysterese).
In der neuen Version mit der LFP-Batterie im Innenraum gibt es dann sogar einen Deep-Sleep-Mode. Dabei wird die 12V Batterie bei Unterschreitung einer Spannungsschwelle abgeschalten und dann mit dem Schalter an der Tür wieder aktiviert. So kann man dann zumindest noch wegfahren.
Wer aber einen "alten" Seal-U hat muss mit dem Problem leben - es gibt seitens BYD keine Pläne etwas dagegen zu tun. Wer sein Auto mit niedrigem SOC am Flughafen parkt sollte mit der App sparsam umgehen 
Die ersten Atto 3 hatten ähnlich gelagerte Probleme.
