BYD Seal U DM-i

SryBroo24 ....rechne nochmal! Bereits bei viel niedrigeren Spritpreisen kamen wir hier gemeinsam mit nem Arbeitskollegen auf ein dickes Plus. Kommt hauptsächlich darauf an, was die genutzte öffentliche Ladeinfrastruktur preislich hergibt. Rechne beim Seal U mit 25 kWh. Dann die Chargeprice-App dazu und vergleichen. Wenn du für max. 50 Cent pro kWh laden kannst (oder günstiger), was normalerweise problemlos möglich ist, solltest du auf ein eindeutig positiveres Ergebnis zugunsten des 🔋🔌🚗 kommen. Wenn du dann irgendwann Zuhause laden kannst, brauchst du gar nicht mehr zu rechnen. *Ergänzung* Auch ohne eigene PVA/BKW ist das Laden Zuhause konkurrenzlos günstig.

Ich habe keine Ahnung, in welchem zeitlichen Rahmen das Ganze bei dir ablaufen soll, aber ein Auto fährt man ja in der Regel doch ne ganze Weile. Ich sehe in einem Vorgriff auf einen reinen Stromer definitiv kein Problem oder Nachteil.

Zitat von Treponem1909

[...] Wenn du für max. 50 Cent pro kWh laden kannst (oder günstiger), was normalerweise problemlos möglich ist, solltest du auf ein eindeutig positiveres Ergebnis zugunsten des 🔋🔌🚗 kommen. Wenn du dann irgendwann Zuhause laden kannst, brauchst du gar nicht mehr zu rechnen. [...]

EWEgo, oft beim Restaurant zur goldenen Möwe, kann man mit kostenlosem Abo ja zB für 52ct laden

Da geh ich ausnahmsweise mal nicht mit!
Ich kann in der neuen Wohnung zwar jetzt selbst laden, aber ohne PV/BKW zahl ich halt den normalen Strompreis. Erst mit einer eigenen PV kannst du "kostenlos" laden.

Ich zahle beim Hausstrom jetzt 26ct/kWh und mit nem BKW, was ich plane, brauche ich zwar weniger, aber trotzdem muss ich weiterhin Strom beziehen.

Zitat von Wuschel

EWEgo, oft beim Restaurant zur goldenen Möwe, kann man mit kostenlosem Abo ja zB für 52ct laden

Da geh ich ausnahmsweise mal nicht mit!
Ich kann in der neuen Wohnung zwar jetzt selbst laden, aber ohne PV/BKW zahl ich halt den normalen Strompreis. Erst mit einer eigenen PV kannst du "kostenlos" laden.

Ich zahle beim Hausstrom jetzt 26ct/kWh und mit nem BKW, was ich plane, brauche ich zwar weniger, aber trotzdem muss ich weiterhin Strom beziehen.

Die PV Anlage hat ja wohl auch was gekostet, und was ins Auto ist somit erst kostenlos wenn die Anlage auf 0 abgeschrieben ist.

Deswegen die " ", aber bevor du es für paar ct einspeist und stattdessen dein Auto lädst, sollte die Anlage durch das Laden sogar schneller abgeschrieben sein

Wuschel ....ich stehe jetzt etwas auf dem Kabel....🤔 Meine Äußerung bezog sich auf das Laden mit Haushaltsstrom. PVA ist natürlich von Vorteil, aber bereits mit einem normalen Haushaltsstromtarif von um die 30 Cent brauchst du/ich/alle nicht mehr zu rechnen, weil man mit keinem vergleichbaren Verbrenner günstiger fahren kann.

Achso, ich dachte du beziehst es auf PV-Laden und deswegen nicht mehr rechnen zu müssen, da der Strom vom Dach komme. Da hab ich wohl zu viel aus deinem Post raus gelesen

Rechnen kann man ja trotzdem, natürlich ist es um längen günstiger, aber zahlen muss man ja trotzdem, ginge hier nur um der Vollständigkeitshalber

Wuschel ....gar kein Problem. Hab's noch ergänzt. Kann es auch gerne nochmals am seinerzeitigen Beispiel ausführen. Lademöglichkeit Zuhause nicht gegeben.

Berechnung mit einem Tucson MildHybrid. Verbrauch 7l / 100 km. Jahresfahrleistung 15000 km

Wechsel auf einen reinen Stromer mit 20 kWh/100 km. Benzinpreis seinerzeit 1,65 Euro!! Bereitstellungspreis des Regionalversorgers 39 Cent/kWh.

Benzinpreis 1,65 Euro = 1732,50 Euro

Benzinpreis 2,00 Euro = 2100,00 Euro

Ladepreis 0,39 Euro = 1170,00 Euro

Ladepreis 0,30 Euro = 900,00 Euro

In der Realität lädt er jetzt meist bei Vattenfall mit 44 Cent/kWh. Den Mehrbetrag beim Ladepreis spart er locker wieder ein, da der Stromer kleiner ist als angenommen (KIA EV3) und weit unter 20 kWh auf 100 km verbraucht. 🔋🔌😎

In diese Rechnung absichtlich nicht einbezogen habe ich weitere Faktoren (positiv keine KfZsteuer, THG-Quote, negativ eventuell höhere Versicherungskosten), da sie sich so ganz grob gesehen wieder ausgleichen.

Knackpunkt bei vielen potenziellen Nutzenden sind eben die Anschaffungskosten. Da sehe ich gar nicht eventuelle Unterschiede zwischen den Neuwagenpreisen von Stromern und Verbrennern, sondern das viel größere Problem sehe ich in der mangelnden Verfügbarkeit von günstigen gebrauchten Stromern. Deutschland/Europa ist eben der viel zu späte und dann auch noch viel zu zögerliche Einstieg in die E-Mobilität. Was nicht als Neuwagen verkauft/geleast wurde, steht eben auch als Gebrauchtwagen nicht zur Verfügung. 😤

Hallo zusammen,

meine Rechnung sieht so aus:

Altfahrzeug (C5 Aircross)

jährliche Laufleistung 10000km

Verbrauch 9,4l/100km (Mittel aus 65000km) bei 2,10€/l: ca. 20€/100km

Steuer 178€/a

Versicherung f. 2026: 965€

Neufahrzeug:

bisher 3500km

Verbrauch 22,5kWh/100km bei 0,34€/kWh: ca. 7,65€/100km (Electra), Ladekarte 50€/a

Verbrauch 22,5kWh/100km bei 0,44€/kWh: ca. 9,9€/100km (EnBW, Stromkunde oder Lidl/Kaufland)

Steuer: 0

Versicherung: 1630€

THG-Prämie: 295€

In der Summe auf 10000km/a im Jahr:

Benziner: 3150€

Stromer: 2150€ (Electra)/ 2325€ ((EnBW, Stromkunde oder Lidl/Kaufland)

Davon abgesehen sind Hybrid und Benziner jährlich zu warten, der BEV 2jährlich.

Ich hab jetzt ca 6000km den DM-I mit 50/50% Fahranteilen und sehe den Vorteil das ich Wochentags komplett elektrisch in der Stadt unterwegs bin, bei Reisen und Urlaube die ich viel mache komplett ohne Planung und Stress unterwegs bin. Für mich geht das Konzept komplett auf.

Bin immer noch weit billiger dran als mit einem reinen Verbrenner.

Wovor ich beim reinen EV Ängste habe ist weder die Reichweite noch die Ladeplanung, viel mehr das unvorhersehbare wie zB Stunden lang im Stau stehen auf der AB und das vielleicht noch im Winter. Oder in nicht Ortskundigen Gebieten an Ladesäulen zu stehen die blockiert oder Ausser Betrieb sind.