Solltest du jemals dein Seal verkaufen, frag BYD ob sie ihn nicht zurückkaufen wollen, zwecks Akkuforschung oder so. 
So ähnlich sah es bei mir heut auch aus, wenn auch bei etwa -2 Grad. Allerdings fing er etwas gemächlicher an mit 65kW und schraubte sich dann langsam hoch auf 120kW. War aber auch nur recht langsam 40km auf der (glatten) Landstraße unterwegs mit Akkuvorkonditionierung.
Bleibt aber dabei, Ionity ist auch mein favorisierter Anbieter. Da hab ich immer deutlich bessere Kurven mit höheren Peaks als bei anderen Anbietern (Shell, EnBW).
Schön war auch zu sehen, wie voll es heut war. Wahrscheinlich auch Feiertagsverkehr, aber um kurz vor 12 waren alle 12 Ladepunkte belegt und es bildete sich eine Schlange von 3-4 Autos 😅 Es wird langsam mit der E-Mobilität.
So ähnlich sah es bei mir heut auch aus, wenn auch bei etwa -2 Grad. Allerdings fing er etwas gemächlicher an mit 65kW und schraubte sich dann langsam hoch auf 120kW. War aber auch nur recht langsam 40km auf der (glatten) Landstraße unterwegs mit Akkuvorkonditionierung.
Bleibt aber dabei, Ionity ist auch mein favorisierter Anbieter. Da hab ich immer deutlich bessere Kurven mit höheren Peaks als bei anderen Anbietern (Shell, EnBW).
Schön war auch zu sehen, wie voll es heut war. Wahrscheinlich auch Feiertagsverkehr, aber um kurz vor 12 waren alle 12 Ladepunkte belegt und es bildete sich eine Schlange von 3-4 Autos 😅 Es wird langsam mit der E-Mobilität.
Ja ist bei mir auch so Ionity ist besonders bei kälteren Temperaturen höher in der Ladeleistung
Solltest du jemals dein Seal verkaufen, frag BYD ob sie ihn nicht zurückkaufen wollen, zwecks Akkuforschung oder so.
Da nehmen sie lieber Seals die als Taxi verwendet werden.
(wie z.B in Dubai)
Die dürften viel viel mehr darauf haben 
Ja ist bei mir auch so Ionity ist besonders bei kälteren Temperaturen höher in der Ladeleistung
Für mich war es heute eine Enttäuschung, IONITY Stuckenborstel, circa 0 °C:
Trotz 53 Minuten Anfahrt über die Autobahn mit zum Teil 150 KMH und permanent angeschalteter Akkuvorheizung:
Dann diese völlig merkwürdige Ladekurve:
Der Lader startete mit circa 80 kw bei 20 % SOC und blieb dann dabei. Also es war keine Lade Kurve, sondern eher ein Lade Plateau für insgesamt 44 Minuten (und circa 65 kWh).
Es waren von allen Ladern auch nur zwei oder drei besetzt und ich konnte bei den anderen (Smart, und irgendwas anderes, weiß nicht mehr was das für ein Auto war) mal schauen und niemand bekam mehr als 77-80 kw.
Für mich unerklärlich.
Das ist ungewöhnlich.
Aber wenn das auch andere Autos hatten, lag das am Standort.
Wenn ich ehrlich bin, hoffe ich das auch CvL .
Ich komme ja vom Tesla Model 3 und das Ding lädt von der Struktur her grundsätzlich anders (und eben auch bevorzugt an den Tesla SUC) – also bin ich ein kalkuliertes Risiko eingegangen, weil ich den BYD Seal unbedingt haben wollte und aus der Tesla Blase mich verabschieden wollte.
Wenn der Seal jetzt nur so lädt, wie er es bisher überwiegend getan hat (Plateau und dann ging es nicht weiter), bin ich – besonders für meine mehrmaligen Fahrten nach Barcelona pro Jahr – ziemlich reingefallen.
Hier die Ladung auf der Hinfahrt am Samstag, den 27. Dezember, bei circa 4 °C in Sittensen bei Aral Pulse, wieder Anfahrt über anderthalb Stunden, die letzte Dreiviertelstunde mit Akku Heizung:
Ist wieder ein Lade Plateau (auch wenn die Kurve nicht so aussieht, verharrt sie doch konstant bei circa 115 KW).
Nach anschließen bei 30 % SOC hat sich in den folgenden 10 Minuten die Lade-Leistung gar nicht verändert und es ging linear auf gut 50 % SOC (wir mussten nur noch etwas Strom rein tun, um unser Ziel zu erreichen, hatte gehofft, in einem durchfahren zu können).
