Wenn man vor 2-3 Jahren schonmal ein Intensivkurs hatte würde ich zum Perfektionstraining raten.
ITAC - Intelligence Torque Adaption Control
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Aufgrund der Wetterlage der letzten Tage, wo wir ja auch mal im Westen Schnee hatten, konnte ich zumindest bei meinem Hecktriebler ein bisschen testen, was so geht.
Die gute Nachricht: Ich hatte überhaupt keine Probleme (ausser mittlerweile übel rostige Bremsen, aber ich kümmer mich die Tage mal ums Freibremsen). Schneemodus ist effektiv auf geschlossener Schneedecke, aber man kommt auch echt nur im Schneckentempo voran. Bin dann mit dem von mir sonst verschmähten Eco-Modus prima zurechtgekommmen. Schön langsame Beschleunigung 😂, super Traktion. Die Systeme haben auf der Autobahn mit Schneematch nur einmal beim Überholen (war ein extrem langsamen Fahrzeug vor mir, sonst hätte ich das vermieden) sichtbar eingegriffen und den Wagen stabilisiert. Bin dann wieder brav zurück auf die schneefreiere rechte Spur.
Bremsen durch Rekuperation ist bei dem Wetter auch wirklich Gold wert. Auf Schnee fahren ist nicht schwer, aber auf Schnee bremsen halt schon 😉.
Ein Problem hatte ich auf einem Autobahnzubringer im dichten Schneegestöber. Dem Wagen hinter mir war ich mit 50 km/h zu lahm, war ja 70 erlaubt, aber bei null Sicht und Schnee fand ich das angemessen. Ist ja nicht schlimm, kann mich ja überholen. Nur war die linke Spur so voll Schnee, dass der Wagen wohl versuchte, mich möglichst knapp zu überholen und sich so stark seitlich näherte, dass der Seal Alarm geschlagen und mein Lenkrad in einer Ausweichbewegung nach rechts gedreht hat. Bei Schneematsch etwas nervig, da der Standstreifen natürlich auch voll Schnee war. Das war aber auch echt der einzige Fall von nicht angepasstem Fahrverhalten anderer Verkehrsteilnehmer an dem Tag. Zum Glück nichts passiert.
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Welch ein Depp
.Soll er doch bei der Wetterlage in Ruhe hinterher fahren. Der Zeitverlust dürfte marginal sein. Er rechtfertigt keinesfalls derartige Manöver.
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War der Fim nicht , als es Probleme mit der Sortware gab? Der AWD ist eindeutig ein AWD!
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War der Fim nicht , als es Probleme mit der Sortware gab? Der AWD ist eindeutig ein AWD!
Ja, früher war das Problem das er vordere Motor nicht sofort beim anfahren zugeschaltet wurde. Das wurde softwareseitig behoben.
Letzte Zeit öfter mit Schneemodus gefahren, das ist schon spitze wie das funktioniert, gute Allradsteuerung!
Beim Bremsen kommt das Gewicht zu tragen, das spürt man auch.
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Wie schnell bist du denn im Schneemodus?
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Wie schnell bist du denn im Schneemodus?
Was meinst du mit wie schnell. Immer auf Schneefahrbahn aktiviert, egal wie schnell ich fahre. Beschleunigen ist etwas softer als Eco, aber geht gut....
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Hallo zusammen,
da mich das Thema sehr interessiert und die aktuellen Wetterbedingungen in Wien (Schneefahrbahn bei –4 °C, rutschig) ideal dafür sind, habe ich mich kurzerhand in mein Auto gesetzt (BYD Seal AWD, seit 01.11.2025) und mir ein paar steilere Straßen gesucht, um selbst zu testen.
Fahrmodi ohne iTAC
Eco-Modus:
Beim Anfahren auf schneebedeckter, steiler Fahrbahn schiebt überwiegend das Heck an – aber nicht ausschließlich. Mehrfach konnte ich beobachten, dass auch das linke Vorderrad sporadisch durchdreht.
Damit widerspricht meine Erfahrung der oft gehörten Aussage, dass im Eco-Modus nur der Heckmotor arbeitet – das stimmt so nicht.
Fakt ist jedoch: Der Großteil der Kraft geht klar an die Hinterachse.
Normal- & Sport-Modus:
Im Normal-Modus bekommt die Vorderachse deutlich mehr Leistung als im Eco-Modus – das ist deutlich spürbar.
Zwischen Normal und Sport konnte ich hingegen keinen signifikanten Unterschied mehr bei der Kraftverteilung feststellen.
Wenn ich es grob in Zahlen ausdrücken müsste:
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Eco: ca. 90 % hinten / 10 % vorne
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Normal: ca. 70 % hinten / 30 % vorne
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Sport: ca. 65 % hinten / 35 % vorne
Schneemodus
Hier war der Unterschied enorm:
Ich hatte sofort Traktion und kam auch auf sehr steilen Straßen problemlos weg – kein Vergleich zu den drei anderen Modi.
Gefühlt verteilt das Fahrzeug hier die Leistung nahezu 50:50.
Es wirkt fast so, als würde jedes Rad einzeln angesteuert (je ~25 %) – quasi wie eine elektronische Differenzialsperre.
Ob das technisch wirklich so umgesetzt wird, kann ich nicht sagen, aber vom Fahrgefühl her war es absolut überzeugend.
Fazit:
Für Bergstraßen im Winter → unbedingt Schneemodus verwenden!
Wirkt wirklich Wunder.
iTAC ON vs. OFF
Blau iTAC on, Grau iTAC off! Für mich ergibt nur diese Darstellung Sinn, da sie logisch zu den übrigen Anzeigen im Fahrzeug passt.
Mit iTAC ON konnte ich nur ein minimal besseres Anfahrverhalten feststellen. Teilweise etwas besser, teilweise gleich – insgesamt kein wesentlicher Unterschied.
Auffällig war jedoch:
Bei stärkerem Strom geben
greift das System deutlich stärker ein und regelt früher zurück als mit iTAC OFF.Zur Kurvendynamik und zum gezielten Ausbrechen kann ich leider keine fundierten Aussagen treffen. Das wäre definitiv spannend im Rahmen eines Fahrsicherheitstrainings auf einer Schleuderplatte zu testen. Im normalen Straßenverkehr wird man den Wagen hoffentlich ohnehin nicht in Situationen bringen, in denen man diese Funktion wirklich ausreizen muss.
Verbrauch & Effizienz
Technisch klar:
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Vorne: Asynchronmotor → weniger effizient
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Hinten: Permanentmagnet-Synchronmotor → effizienter
Logische Konsequenz:
Wer möglichst weit kommen möchte, sollte darauf achten, dass hauptsächlich der Heckmotor arbeitet.
Das deckt sich auch mit meinen Beobachtungen:
Mit iTAC OFF scheint der Verbrauch minimal niedriger zu sein – vermutlich weil der Frontmotor seltener aktiv ist.
Allerdings sind die Unterschiede so wie ich feststellen konnte zumindest beim Anfahren sehr gering und im Alltag kaum relevant.
Bei einer konstanten Autobahnfahrt (z. B. über 350 km) bezweifle ich, dass sich ein messbarer Unterschied im Verbrauch ergibt – vorausgesetzt, der Frontmotor wird bei gleichmäßiger Geschwindigkeit nicht dauerhaft mitgenutzt.
Das lässt sich allerdings nur schwer überprüfen. Hier wären Aussagen eines BYD-Technikers mit tieferem Systemeinblick extrem interessant.
Sollte es aus irgendwelchen Gründen doch so sein, dass im iTAC-Modus – der ja primär für Fahrzeugstabilität zuständig ist – der Frontmotor bei konstanter Fahrt öfter aktiv ist (z. B. zur Verhinderung eines ausbrechenden Hecks bei Regen), könnte sich das natürlich spürbar auf den Verbrauch auswirken. Dies kann ich leider auch nicht ganz beantworten....
Idealerweise müsste man das einmal mit einem OBD-Reader überprüfen und die Leistungsdaten beider Motoren auslesen. Leider funktioniert das bei meiner aktuellen Software-Version 2.1 momentan noch nicht. Damit ließe sich dieses Thema wohl endgültig klären.
Persönliches Fazit
Kurz gesagt:
Wer auf maximale Reichweite aus ist und wirklich jeden Kilometer aus diesem Prachtstück herausholen möchte, fährt am besten im
➡️ Eco-Modus mit iTAC OFF
Nach meiner Testfahrt bin ich mir persönlich trotzdem noch nicht ganz sicher, ob ich iTAC dauerhaft ein- oder ausschalten soll. Klar bringt das System gewisse Vorteile, diese halten sich im normalen Straßenverkehr aber eher in Grenzen.
Im Eco-Modus fahre ich ohnehin fast immer, da sich hier für mich die Leistungsannahme am besten dosieren lässt – ohne dass man gleich ungewollt in den Sitz gedrückt wird.
Für mich ist das letztlich eine Frage der Priorität: minimal geringerer Verbrauch oder ein kleines Plus an Sicherheit. Gerade auf der Autobahn hat es meiner Meinung nach vermutlich deutlich mehr Einfluss auf den Verbrauch, ob man ein paar km/h langsamer fährt, als ob iTAC ein- oder ausgeschaltet ist. Man könnte das Ganze noch weiterdenken und argumentieren, dass im Normal-Modus oder mit iTAC ON der Reifenabrieb gleichmäßiger ist, weil die Vorderachse stärker mitarbeitet – aber da muss man die Kirche auch im Dorf lassen 😄
Geredet wie ein Löwe. Danke für deinen geilen Bericht. Ich habe mir bzgl iTAC immer die Frage gestellt, ob es ON oder OFF sein soll, weil ich meinte, das hat Einfluss auf den Verbrauch. Aber jetzt weiß ich Bescheid!
Bzgl Schneemodus kann ich das mit Genuss absolut bestätigen. Ich war letztens mit meinem Vater am Hochkar Skifahren. Auf dem Weg zum Hotel musste man doch noch steile Serpentinen bewältigen. Das Teil lief wie auf Schienen, das war richtig einfach.
Fun Fact: als wir uns eingeparkt haben, wackelte ein BYD SEAL U (kein Allrad 😝) hinauf und der hatte sicher einen 195er Puls. Hat’s dann doch geschafft, aber hat etwas gedauert.
Das hat dann meine Entscheidung zu Gunsten eines AWD bestätigt
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Was meinst du mit wie schnell. Immer auf Schneefahrbahn aktiviert, egal wie schnell ich fahre. Beschleunigen ist etwas softer als Eco, aber geht gut....
Mmh, bei mir kam der da gar nicht von der Stelle, aber vielleicht hätte ich das Pedal ordentlich treten sollen. So war ich bei mx. 20 km/h.
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Mmh, bei mir kam der da gar nicht von der Stelle, aber vielleicht hätte ich das Pedal ordentlich treten sollen. So war ich bei mx. 20 km/h.
Nene, geht in der Art wie Eco. Aber, ich vermute das deine Hinterreifen durchgerutscht sind und deshalb der Seal sich nicht Vorwärts bewegt, wenns auf rutschigen Untergrund war.
