Ok. Farbe verstehe ich nicht (✌️😉), aber ist definitiv ein Grund!
Über die Preisbewertung bei mobile habe ich mich auch sehr gewundert. Das ist kompletter Unfug. Die gezeigten Preise sind mehr als in Ordnung.
Treponem1909 - unser weißer Helge. 
Beiträge von FrankM28
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Das ist halt die Frage. Sind ja nur 80 km.mehr und wenn man pv daheim hat, ist das zu vernachlässigen. Hud find ich halt schon toll. Aber 4 bis 5 k Unterschied find ich schon viel. Es könnte auch die Comfort reichen. Kann man eigentlich eine AHK dazubestellen? Weiß das jemand?
Gibt hier glaube Leute die ne AHK dran haben, wenn ich mich nicht irre. Der Design ist momentan, selbst als Vorführer mit 9.500 Kilometern drauf, nicht unter knapp 43 zu haben.
HUD ist schon schön, wenn man es einmal hat. Reichweite muß man sehen, wenn man viel auf Langstrecke unterwegs ist, schon wichtig, aber z.B. bei mir, mit zwei, drei mal im Jahr Langstrecke eigentlich egal.
Ich habe ja den PHEV und fahre den an "normalen Tagen" zu 99% elektrisch.Was mich persönlich nerven würde, dass es den BEV nur als Fronttriebler gibt, ich bin ein totaler Fan vom Allrad Antrieb.
Aber mit dem offensichtlichen Nachfolger, dem Sealion 06 (gibt es in Kürze in China), ändert sich das dann wohl.
So wie es derzeit aussieht, gibt es dann den PHEV nur noch mit Frontantrieb, dafür aber den BEV optional als Allrad mit 245 PS.
Bis es der aber hier erhältlich ist, läuft aber sicher noch etwas Wassser die Elbe herunter:
https://en.wikipedia.org/wiki/BYD_Sealion_06 -
Ja nur leider ist es der Comfort und nicht Design. Also ohne hud und weniger Kilometer. Oder findet ihr das nicht wichtig?
Ach shit, ganz vergessen, dass es bei der BEV Variante diese Unterschiede gibt.
Also ja,wenn würde ich auch den Design nehmen. -
Da steht als Bewertung bei mobile.de das der Preis überhöht sei. Komisch. Suche ihn halt ihn schwarz. Da wird er als weiss angegeben.
So in etwa? Kilometerstand 25 Kilometer, also quasi neu, Preis 36.280 €:
https://suchen.mobile.de/fahrz…-3a90-ae6eeffbee5f&vc=Car -
https://www.auto-motor-und-spo…preis-eines-netflix-abos/
... warum wundert mich das bei deutschen Herstellern so gar nicht
Ich kann den Erfolg dieses Geschäftsmodells förmlich riechen. Wobei, problematisch wird es, wenn alle auf solche dummen Ideen kommen.
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Geht mit dem überein, was mir zwei Autoverkäufer, unabhängig voneinander, erzählt haben:
BEV Neuwagenverkäufe an private Endkunden sind marginal, halbwegs ordentliche Stückzahlen gibt es nur im Leasing von Firmenwagen.
Auch BYD sucht hart das Geschäft mit den Firmenflotten, weiß ich aus erster Hand.
Deshalb versucht man die Autos über Tages- bzw. Vorführzulassungen und privates Leasing an den Mann zu bringen.
Der A6 etron in halbwegs passabler Ausstattung ist unter 100 k neu nicht zu haben, wie bitte soll der in Stückzahlen private Käufer finden?
Da sind doch 20k schon durch den Schornstein, wenn man nur 500 Meter vom Hof gefahren ist. -
Demnächst steht Langstrecke an, da bin ich schon richtig gespannt wie sich der DMI so schlägt, was den täglichen Kurzstrecken Betrieb angeht dürfte die Entscheidung sich vom Diesel zu trennen nicht die schlechteste gewesen sein
Wer an der heimischen Steckdose laden kann und dann pro Tag nur wenig über die EV Reichweite fährt, für den lohnt es sich in jedem Fall - da kommt kein Diesel mit. Und nicht vergessen - die Kfz Steuer für den DM-i ist ein klacks. Dazu im gewerblichen Bereich nur 0,5% Versteuerung, da gibt es nicht viel darüber nach zu denken.
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Mal ne Frage so am Rande an die DM🍳Nutzer…..wie sieht es denn mit der Rekuperation bei langen Abfahrten aus? Ich meine, wer den Brenner auf der einen Seite hoch, muss ja auf der anderen Seite wieder runner….Lädt das dann ähnlich wie beim EV richtig ordentlich wieder auf?
Als Beispiel…..hier in der Nähe gibt es eine abfällige Strecke, die ich ab und zu nutzen muss. Ca 10 km, davon die erste Hälfte mit recht starkem Gefälle und der Rest eher so *Auto rollt alleine und bremsen muss ich auch nicht*. Ich werde das irgendwann nochmal testen, aber wenn ich unten bin beträgt der Kilometerstand locker +40, wenn ich das letze Mal richtig mitgezählt habe…..
Ich werde im September berichten, der Plan ist hinter Innsbruck den SOC etwas hoch zu nehmen, damit er nicht so leer lutscht.
Allerdings gibt es oben am Brenner eine größere Shell Ladestation, ist natürlich verlockend den dort mal wieder auf zu laden.
Schauen wir mal.
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Naja, oder man baut eben ein paar Speicher in die deutsche Pampa und bekommt endlich die Bayern mit ins Boot. 😅
So viel Pampa gibt es nicht, zumindest nicht um den Strom vom Sommer in den Winter mit zu nehmen.
Aber es gäbe durchaus Ansätze, z.B. dezentral, also bestehende Trafostationen zusätzlich mit smarten Speichern ausstatten, dann muss nicht mehr so viel Strom zu Spitzenzeiten der PV verschenkt werden.
Doch all das kostet eben auch deutlich mehr als die berüchtigte Kugel Eis der Politik.
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Hab 8,5kwp ost/west mit 37° Dachneigung, der 10kw Speicher ist um 10:00, wenn komplett leer, knall voll..... leider, alles andere geht ins Netz 🤷. Wenn die Klimas laufen, so wie jetzt, bis 2:00 morgens, hab ich noch immer um die 30% im Speicher, dann meistens um 9:00 schon voll.
In unseren Breitengraden schon etwas blöd, im Sommer weiß man nicht wohin mit der Leistung, im Winter ists zuwenig.
Würde ja noch mehr in den Speicher investieren, nur ~2000€ für 5kw ist unwirtschaftlich...
Meine Rede - und das ist das Problem mit der ganzen PV Geschichte, so lange wir nicht in der Lage sind, die Energie aus dem Sommer in den Winter mit zu nehmen, ist das halt alles halbgar und führt im großen Maßstab halt zu so irren Sachen, dass man für die ganze PV noch Gaskraftwerke vorhalten muss und im Sommer mittags um 12 trotzdem nicht wohin weiß mit dem ganzen Strom.
Aber wenn Politiker sagen, das geht so, dann geht das so und Physik ist über bewertet. Ja und dann fragen wir uns, warum die kWh in Deutschland so teuer ist.
Hach, da war ja noch was - Wasserstoff- mit derzeit ungefähr 50% Wirkungsgrad - toll.
