Beiträge von fmgrmp

Trip Analyzer: Updates und Erweiterungen

Endlich ...

Es gibt eine neue Version vom Trip Analyzer.

What's new? Genau, es gibt ein Whats's new

Und es gibt im Profil eine Einstellung für die Zeitzone, damit die richtige Uhrzeit der Fahrten angezeigt wird.

Und es gibt ein "share" Feature, damit ihr eure Werte mit "anderen" teilen könnt

Und es gibt eine Community Seite, wo man sich die "geteilten" Fahrten anzeigen lassen kann.

Details findet ihr in ... "what's new".

Und extra für euch habe ich mich nackt gemacht (glaubt mir, DAS wollt ihr icht sehen ... ) und zeige euch meine Fahrten:

Dashboard – BYD DM Stats

Jetzt kann JEDER zumindest mal mit den Filter spielen und ein Gefühl bekommen.

Und, ganz wichtig: Wer NICHT seine Daten teilen will ... der teilt nicht. Das ist opt-in und nicht opt-out!

Einfach die online Version nehmen. die Desktop App wird nicht weiterentwickelt, weil die Webversion das gleiche bzw inzwischen deutlich mehr kann.

Außerdem kann man die DB direkt hochladen, wenn man einen Account hat:

Manual – BYD DM Stats

Die Idee ist: Geben und nehmen ...

Es gibt zwei Fahrmodi (plus reines EV):

1. Paralleler Hybrid: der verbrenner und der E-Motor sind beide mit den Rädern verbunden und treiben sie an. Jeweils mit einer festen Untersetzung von ca 10-11:1 bei E und etwas 3:1 beim Verbrenner. Dadurch bestimmt die Geschwindigkeit direkt die Drehzahl des Motors.

2. Serieller hybrid: Der Verbrenner treibt einen Generator (40-45 kW Dauerleistung) und versorgt dadurch e Motor und Batterie. Die Drehzahl fängt dann von der benötigten Leistung ab, inkl. der Leistung die ggf zum nachladen der Batterie benötigt wird.

Deswegen kommt es vor, dass der Verbrenner manchmal sehr "laut" wird.

Beim AWD Modell ist das weniger oft der Fall, weil der Verbrenner ein 130 ist Turbo mit breitem Drehzahlband ist und kein 98 PS Sauger, der Drehzahl braucht, wenn er was leisten soll.

Das "Aufheulen" passiert gerade dadurch, dass der Verbrenner NICHT die Räder antreibt. Kann er nämlich nicht. Da er "fest" mit den Rädern verbunden ist (mit Kupplung aber ohne Gänge) bestimmt die Fahrgeschwindigkeit auch die Drehzahl des Motors. Bei der Drehzahl, die er bei 120 hat, liegt die Drehzahl in einen Bereich, wo der Sauger noch nicht sehr viel Leistung hat. Dh es bleibt keine "Reserve" um zusätzlich den Generator anzutreiben. Dh er kuppelt aus und läuft im seriellen Modus, wenn er nachladen soll. Muss dann die Leitung des emotors bringen PLUS noch ca 8 kW für den Generator. Und das heißt halt hohe Drehzahl.

Die 2WD Modelle beim Seal U DM i haben das gleiche Problem. Nur der 4wd ist ruhiger weil der nen 130 PS Turbo hat mit einem breiteren Drehzahlband.

Trotzdem empfiehlt sich "Auto" weil der Wagen dann nicht "auf Krampf" nachlädt, sondern nur wenn es Sinn macht. "save" im Stadtverkehr, weil er da weniger Leistung braucht und einfacher Nachladen kann. Aber besser ist: einstecken.

Und in eigener Sache:

Wollt ihr eine echte Verbrauchsstatistik?

byd-dm-stats.com/manual.php

Kostenlos! Ist nur Hobby Und nur fehlt noch mindestens ein Seal 6 DM i für eine statistische Auswertung.

Sind 500 habe ich festgelegt. Danach wird für neue am Anfang gelöscht. Sieht man an der Id sehr schön, weil die weiterzählt. Mein erster Datensatz hat jetzt Index 51, der letzte hat 549. In den ersten Datenbanken von mir ging's halt noch bei 1 los.

Wichtiger Hinweis für die Nutzer des Trip Analyzer Webservice:

Ich habe heute - zum Testen - mal meine kompletten Datensätze in meiner Datenbank gelöscht und dann vom Auto neu hochgeladen.

Zu meiner Überraschung passte die Anzahl der Fahrten nicht. Also habe ich nachgeschaut und gesehen, dass "vorher" die ältesten Fahrten vom 17.10. waren. Nach dem löschen und hochladen war die älteste Fahrt vom 1.11.

Dh ich gehe davon aus, dass der BYD nach einer gewissen Zeit oder ab einer bestimmten Anzahl Datensätze löscht!

Wohl dem, der seine Daten in meiner Datenbank speichert

Ich werde noch ein Export/Import feature einbauen, um allen Usern die Möglichkeit zu geben, jederzeit ALLE ihre Daten herunterzuladen und zu verwenden bzw zu sichern.

Der blaue EV Modus ist halt nur "ECO+". So was ähnliches hat mein Kia Soul EV auch. Da sind halt nur bestimmte funktionen stark eingeschränkt. Klimaanlage/Heizung bekommt weniger Saft und der Motro darf nicht mehr so stark beschleunigen. "Runterfahren" der Batterie ist damit nicht möglich.
Steht übrigens auch so im Handbuch, ist nämlich keine "Geheimfunktion".

Mein niedrigster Batteriestand mit meinem Design PHEV war 14% (statt25%). Oben am Brenner mit Wohnwagen 20-30 Minuten später war er (bergab halt) wieder auf 60%.

>> Ausserdem möchte ich persönlich die Eintragungen im Serviceheft gerne selbst prüfen

Hatte mal das Problem, dass das Serviceheft von meinem Kia nicht auffindbar war. Kein Problem, laut Kia-Händler, so lange man halt die Rechnungen über die Inspektionen vorweisen kann. Dürfte bei BYD mindestens ähnlich bzw besser sein, da Kia bei Garantie und Inspektion maximal pingelig ist ...

Nur dass das geforderte Öl halt 0W20 ist ...

Im Handbuch unter Spezifikationen

>>>
0W-20 Öl erfüllt die API SPSpezifikationen (oder ACEA

C5) und höher

<<<

Und du glaubst, die "Vertragswerkstatt" lässt dich da mit einem Kanister Öl vorbeikommen? Ich gehe mal davon aus, dass das regelmäßig nicht passieren wird,

Und die Garantie ist zwar "freiwillig" aber Vertragsbestandteil. Dadurch kann sie zwar an Bedingungen geknüpft werden aber regelmäßig nicht "zum Nachteil des Kunden" (Ja, manchmal ist die EU schon geil ...). Dazu gehört dann eben auch, dass "nur in Vertragswerkstatt" schlicht nicht gefordert werden darf.

Tipp: Macht man den "Ölwechsel" NICHT in einer Vertragswerkstatt, sollte die Freie aber trotzdem auf der Rechnung "Prüfen der Kühlmittelleitung" vermerken - das gehört nämlich bei den ungeraden dazu.