Stell Mal ein, den will ich sehen....
Wieso um alles in der Welt wurden die angefragt?
Kann ich leider nicht, den Preis hat mir die Hausverwaltung so mitgeteilt. Der Preishauptfaktor liegt wohl in einem neuen Anschluss von ca. 28 m vom Gehweg bis zum Grundstück und einer Übernahmestation. Die eigentlichen Ladesäulen wären nicht das Preisproblem gewesen.
... wenn man (fast) das gleiche viel günstiger mit einer mobilen Wallbox (MWB/"Ladeziegel") haben kann?
Bei meiner Hausverwaltung tut sich etwas. Nachdem sich die Hausverwaltung für 5 Wallboxen einen KV von Vattenfall für ca 43.000 € Allin hat geben lassen, die Einrichtung dieser jedoch bei der Eigentümerversammlung mangels Interesse abgelehnt wurde (von 10 Autos nur ein HEV und ein EV), sollen jetzt zwei schaltbare CEE-Steckdosen 32A mit jeweiligem Zwischenzähler für bisher nur zwei Eigentümer an der Hauswand montiert werden. Eine Elektrofirma hat uns dafür vorab einen Preis per Telefon von ca. 500 € genannt. Morgen, 14.09.26 kommt er und schaut sich das Ganze an, um das wir dann schlauer sind.
Bisher lade ich über ein 30 m Verlängerungskabel 5 x 2,5 über einen Ladeziegel (siehe Foto) mit max. 10A wegen Erwärmung und Verlusten. Das einzige was ich ändern muss, ist ein Austausch der CEE-Stecker von 16A auf 32A wegen der unterschiedlichen Durchmesser.
Die erste Wartung wurde gerade vor einer Woche gemacht. Alles zusammen 227,48 €
Normalerweise bin ich ein eher zurückhaltender Fahrer und mir reicht der reine Elektroantrieb. Heute wollte ich auf der Landstraße einen "Schleicher" überholen ...
.. die gleiche Stuation hatte ich vor ein paar Tage in Norwegen auf der Rv 15 bei Grotli. Hier, eine der wenigen Streckenabschnitte wo man 90 km/h ! fahren darf auf einer gut ausgebauten, breiten und übersichtlichen Straße, nervte mich eine "Schleierin" zwischen 79 und 83 km/h. Im EV Normalmodus habe ich auf den "Pin" getreten und war innerhalb von ca. 4 - 5 Sekunden an ihr vorbei. Da kam schon was aus der Tiefe! Natürlich wurden da auch die 90 km/h von mir kurzfristig überschritten, aber sei's drum.
Hast du evtl. Bilder wo du die Leitungen angeschlossen hast ?
Sende dir morgen eines als PN, wo ich das Dauer + abgegriffen habe.
In Post #2 sieht man wo ich die 12V Dose gesetzt habe und in Post #5 wie ich vorgegangen bin.
Das was Tozupi geschrieben hat, ist auch eine gute Lösung ohne zu bauen, wenn bei gelegentlichem Gebrauch das Kabel nicht stört. Evtl. das Kabel der Kühlbox verlängern (lassen). Für mich kam diese Lösung nicht in Frage, da die Steckdose anderweitig belegt ist und ich dort keine "Zwillingsdose" haben will.
Das mit dem zig mal an/aus sehe ich nicht ganz so. Die Kompressorboxen, zumindest meine, haben doch ein Thermotat welches auch während des Betriebes ein/ausschaltet. Darf ich fragen welche Box du hast?
Und wo Sitzt eigentlich die 12v Batterie?
Bei meinem hier:
1781606636724.jpg Aufkleber an der rechten B-Säule im unteren Bereich.
Oh man, da habe ich mich aber sauber vertippt. Ich meinte eigentlich GWS Rentner
DJBeatMaster: Was möchtest du denn von mir wissen?
Was ich im Posting #3 und #8 beschrieben habe, konnte ich nun auf den Fahrten nach und von Norwegen ausgiebig testen. Um es gleich vorweg zu schreiben; Die Test's wurden mit Bravour bestanden!
Die Arebos AR-HE-KB30R/A wurde schon zu Hause auf -20° C, samt Kühlakkus, am häuslichen Stromnetz vorgekühlt. Bei der Hinfahrt wurden für unsere Freunde div. Fleisch- und Wurstwaren mitgenommen. Bis Rostock Hafen wurde das System mit 12 V Bordspannung bei -19° C aufrecht erhalten. Die 2-stündige Überfahrt nach Gedser (DK) wurde mittels V2L Adapter mit 220 V betrieben. Verbrauch = 0,3 kW/h. Von Gedser nach Kopenhagen Fähhafen wieder mit 12 V Bordnetz.
An Bord der Fähre Kopenhagen - Oslo für die ca. 19 stündige Überfahrt, inkl. Ein- und Ausschiffung, wieder über V2L mit 220 V. Verbrauch ebenfalls 0,3 kW/h. Die restlichen, ca. 500 km zu unseren Freunden wieder mit 12V Bordspannung absolviert. Die höchste Temperatur, die ich bei Kontrollen abgelesen habe, war -17° C.
Auf der Rückfahrt, mit Fisch und fangfrischen Garnelen, das gleiche in umgekehrter Reihenfolge.
Wie ist denn die Anzeige sonst bei dir? 🙄
Zunächst mal lieben Dank für die schnelle Antwort. Was meinst du genau damit, wie meine Anzeige sonst ist?
Nach einer Fahrt, also wenn die Reichweiten logischerweise weniger geworden sind, hab ich noch nicht nachgeschaut ob dann immer noch ein Unterschied besteht, werde das jedoch bei der nächsten Fahrt B - BI mal kontrollieren. Es könnte ja auch sein, dass bei der Anzeige auf dem Display im Wagen einfach bei 1000 km Schluss ist. Es waren i. Ü. auf dem Smartphon nicht 1294 km sondern nur 1194 km. Ein Tippfehler von mir.
Diskrepanz zwischen Monitoranzeige Auto und Anzeige BYD App auf Smartphon.
Aufgefallen ist es mir schon des öfteren, jedoch beim letzten Laden und Tanken fand ich es extrem. Akku auf 100% geladen, danach nur ca. 3 - 4 km gefahren. Am nächsten Tag den Tank bis zum "Stehkragen" befüllt, da ich sofort danach im HEV Modus von BI nach B Autobahn gefahren bin. Reichweitenanzeige auf dem Monitor im Wagen = 1000 km, in der BYD App auf dem Smartphon jedoch 1294 km. Kennt dieses Phänomen noch jemand hier aus dem Forum?
Der einfache Adapter ohne Kabel wird nass wenns regnet, genau wo der Stecker eingesteckt wird.
Ein treffendes Argument. Der Mehrpreis von Kabellos zu Kabel von ca. 60 € ist es mir jedoch nicht Wert. Einen Regenwasser-/Spritzwasserschutz bekomme ich auch, im Falle eines Falles, durch umwickeln mit einer Plastiktüte hin. Zudem ich bei Regenwetter nicht am Auto werkel. Aber das kann und soll jeder für sich entscheiden.
