Beiträge von Sebastian

Zitat von Icefeldt

Rechnung an BYD zur Prüfung senden.

Hat hier im Forum doch schonmal jemand gemacht, wenn ich mich recht erinnere.

BYD soll bitte mal bestätigen,dass dem wirklich so ist ...

Ich wüsste nicht, wieso BYD dem Händler vorschreiben sollte, dass er einen vollkommen überzogenen Preis für den Bremsflüssigkeitstausch zu berechnen hat.

Das ist ja imageschädigend für BYD.

Dass es auch anders geht, sieht man ja bei vielen anderen Rechnungen hier im Forum.

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Das werde ich mir am Wochende ansehen, der Livechat in der App konnte mir da nicht weiter helfen.

Zitat von Sebastian

Habe gerade die Rechnung von Senger in Dortmund erhalten die die erste Inspection von meinem Seal rwd.

113,06€ Material und 848,06€ Arbeitsaufwand.

18 Einheiten Wartung

18 Einheiten Bremsflüssigkeit

6 Einheiten Differenzialölwechsel.

Da merkt man wieder, Mercedes Händler machen einen Arm.

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So endlich Mal jemand bei Senger ans Telefon bekommen.

Von BYD wären 90 Minuten für Bremsflüssigkeit Vorgabe, das müssen die berechnen.

Ich habe so meine Zweifel.

Habe gerade die Rechnung von Senger in Dortmund erhalten die die erste Inspection von meinem Seal rwd.

113,06€ Material und 848,06€ Arbeitsaufwand.

18 Einheiten Wartung

18 Einheiten Bremsflüssigkeit

6 Einheiten Differenzialölwechsel.

Da merkt man wieder, Mercedes Händler machen einen Arm.

Zumindest eine Verbesserung.

Wie viel es bringt werden wir natürlich erst im Winter sehen.

Bisher wurde mit 8kw geladen, bei Temperaturen unter 10°C, was so 1-2°C gebracht hat in 30 Minuten.

Diesmal ging es deutlich schneller, da wird das Wetter aber auch Einfluss haben.

Es ging mir nicht um die max Ladeleistung.

Mit der alten Software, bei 9°C Akku ging er hoch auf 75 um dann auf 8kw zu fallen und da dann hängen zu bleiben.

Da es heute morgen kühler war und ich eh einkaufen musste, habe ich Mal den "kalt" Ladetest gemacht mit der neuen Software.

Außen 9°C Akku 8/10°C @65%

Auffällig war, das in den ersten Minuten gepulste wurde. 12kw, 75kw, 12kw, 75kw...

Auch die Spannung ist hin und her gesprungen.

Hier ein kleines Video der Ladesäule

Watch BYD Seal Ladekurve 9°C | Streamable

streamable.com

Ei Ei Ei,

Ich weiß nicht mehr, lesen alle nur noch die erste Zeile / Überschrift oder drucke ich mich so falsch aus.

Also nach meinen Erfahrungen, was ich über OBD auslesen und reproduzieren konnte, gibt es zwei Hauptfaktoren für die Ladeleistung.

1. SOC

2. Temperature, weil bei Kälte die kälteste Celle limitiert und bei Hitze die heißesten.

Lädt der Seal mit unter 50kw gibt es zwei Möglichkeiten, der SOC ist über 90% oder der Akku ist zu kalt.

In dem Fall auf den ich geantwortet habe war der SOC deutlich unter 90%.

Wen die kälteste Celle unter 15°C ist spielt der SOC nur eine Rolle, wenn der Akku eh fast voll ist.

Ganz genau habe ich das noch nicht raus, als bitte nicht um 1-2°C oder Prozent SOC streiten.

Soc spielt da noch keine Rolle meiner Erfahrung nach.

Der Akku war einfach zu kalt.

Die Nacht hat es ja noch gefroren.

Nur weil der Wagen etwas in der Sonne Strand, ist der Akku nicht warm.

Da hilft nur Autobahn ballern, bis der Akku warm ist.

Unter 10°C niedrigste Celle geht quasi gar nichts.

Ab 10°C niedrigste Celle bekommst du ca 27kw

Ab 15°C niedrigste Celle, kommt der soc ins Spiel und du bekommst irgendwo zwischen 45 bis über 100 kW.

Außer an einem alten CCS1 50kw charger. Da gehen immer 50kw.

Habe mich gerade gewundert.

War kurz Zwischenladen, Kleinigkeit kaufen.

Außen 1°C Akku 3°C 13 km zur Säule ~ 30kw ladeleistung.

Habe mich gewundert, das er mit mehr als 8 kW geladen hat und er wurde immer schneller.

Mangels Zeit nur 13 Minuten geladen.

Montag ist laden angesagt, bin schon gespannt.

Weiß einer ob es ein Update bei den Alpitronic Säulen / EnBW gab?

Zitat von CvL

Null Vibrationen

Du zählst nicht, du hast ja ein golden Sample.