Beiträge von Degster12

Zitat von kurt.waldherr

Grüß Euch,

ich hatte am 4. Juli 2025 die ersten Probleme mit dem DC-Laden (Seal AWD BJ 2025, ~ 7.000 km).

Wir waren in Italien auf Urlaub. Vor Abfahrt bei Inonity vollgeladen, in Italien bei Ionity 2x etwas nachgeladen.

Bei dritten Mal hat das Auto bei 58% abgebrochen - kurz eine Fehlermeldung die Sinngemäß "OBC Prüfen" mit roten Dreieck und Rufzeichen drinnen.

Habs dann zweimal neu probiert und es konnte keine Verbindung zwischen Ladesäule und Auto hergestellt werden.

Am nächsten Tag, vor der Heimfahrt, bin ich wieder zu Ionity und hab 3 Versuche an 3 verschiedenen Ladesäulen gemacht immer mit dem gleichen Ergebnis.

Wir sind dann in Schleichfahrt bis Kärnten zum ÖAMTC gekommen und ich war froh, dass er AC geladen hat.

Nach über 8h Laden konnten wir die Fahrt nach Hause fortsetzen.

Zu Hause bis Sonntag an der Haushaltssteckdose weiter geladen.

Jetzt steht das Auto beim BYD Händler (seit 4 Stunden) und sie rufen mich unbeholfen an, lassen sich wieder die Geschichte erzählen, haben aber noch
nicht mal versucht den Fehlerspeicher auszulesen und meinen sie müssen mir den Ladeversuch verrechnen, falls kein Fehler auftritt. Dann klärt er mich

noch auf dass das Auto ja eh am aktuellen Softwarestand ist (weiß ich, interessiert mich nicht und trägt nichts zur Problemlösung bei).

Mir stinkt das gewaltig. Ich hab mir ein neues Auto gekauft um die nächsten Jahre ohne Bedenken einfach einzusteigen und zu fahren (hatte davor einen

13 Jahre alten Amarok, mit immer mehr Gebrechen).

BYD schickt den ÖAMTC Pannendienst als Partner,

Der ÖAMTC kann nicht mal OBD auslesen weil das Auto zu nach für deren Diagnosegerät ist. Das einzige was die machen können ist das Auto zum

nächsten BYD Händler zu bringen - super am Freitag Nachmittag. Soll man dann bis Montag 300 Km von zu Hause entfernt in einer Buswartehütte ausharren

ohne zu Wissen ob und bis wann das Problem behoben wird?

Das ist echt Kacke - von BYD, vom ÖAMTC und jetzt vom BYD Händler bei dem ich die Karre gekauft habe.

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Wozu braucht man beim dc schnellladen einen obc? Der ist nur für ac dc wandlung notwendig. Von daher kann die Fehlermeldung nicht richtig sein…

Mal schauen was byd für eine Erklärung liefert

Zitat von ChriMa

Am besten gefällt mir die Stelle im Bericht: An einem Wochenende planten sie eine Überholung von Fahrwerk und Lenkung ................... für Europa....

Nur sechs Wochen später begann Chery mit der Auslieferung des Omoda 5 nach europäischer Spezifikation an die Händler, komplett mit neuer Lenkung, Traktionskontrolle, Bremsen, Schwingungsdämpfern und Reifen.

Derweil die Europäer noch über die Farbe der Ziernähte diskutieren, haun die Chinesen komplette Konzepte in der selben Zeit raus...

Vor allem können sie den Markt und die Nachfrage zeitnah beliefern was bei den meisten europäischen Marken so gar nicht

(mehr) klappt, ich wart doch nicht 10-14 Monate auf ein bestelltes Fahrzeug 😵‍💫, oder so wie in meinem Fall - letztes Jahr Sommer Bestellbeginn, angekündigter Lieferbeginn Frühjahr '25, mehrmals verschoben, aktuell vermutliche Auslieferung Herbst '25 - es könnt aber auch Frühjahr '26 werden...

Da wird's noch ordentlich "tuschn" am europäischen Automobil Markt...

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Na das schafft ordentliches Vertrauen in die chinesische Qualität!

Innerhalb kurzer Zeit werden sicherheitsrelevante Bauteile und Funktionen geändert, produziert und zum Händler gebracht!

So geht Entwicklung heute!

Testen wird überbewertet und dem ahnungslosen Kunden überlassen!

Weiter so ihr trial and error Chinesen!

So wie ich das sehe sind die meisten Händler vorallem Verkäufer und oder Kaufleute.

Technisches Detail Wissen ist vielfach nicht vorhanden.

Damit liegts am Kunden sich besser vorab selbst zu informieren als auf die Aussagen der Händler zu vertrauen.

Vorallem das Wissen und Können im Bereich Elektro und Hybridfahrzeuge sowie Software und Fehlerbehebungen sind bei den meisten Kfz Verkäufern nur sehr sehr schwach ausgeprägt!

Zitat von Starcruiser

Insbesondere BEV und Hybride haben eine Vielzahl von Einstellungsmöglichkeiten . Gerade beim U-DMi solltest du darüber im klaren sein, wie sich Verbrenner, Akku, Ladezustände und Fahransprüche verhalten sollen. Und ja.. den Motorisierungs und Leistungsunterschied zwischen Design und Boost solltest du auch vergegenwärtigen.

Also ich meine, man muss sich mit so einem neuen PKW bzw System schon selbst intensiv befassen, damit man damit zufrieden ist. Sonst bleibts eine Plagerei.. nicht nur für den DMi...

Der Seal u boost hat knapp 2 to Leergewicht. Der Benziner nur knapp 100ps und ein mikriges Drehmoment von 122nm. Ergibt ein Leistungsgewicht von 20kg/PS!?!

Irgendwie offensichtlich das da nur eingeschränkte Performance vorhanden sein kann wenn der Akku nach 50km oder so in die Knie geht.

Früher hatten die Autos 1000kg und 75Ps. selbst da war das Leistungsgewicht deutlich besser!

Aber für die Umwelt wird heute natürlich alles getan um am Papier möglichst grün und effizient zu wirken!

Der dumme Kunde wirds schon nicht merken…

Zitat von Thomas78

Vielen Dank für die Antowort.

Die Lautstärke war eher Richtung 6000 - 7000 U/min.

3000 U/min sind ja relativ Leise. Da kann man noch Normal Radio Hören.

Viele Höhenmeter müssen wir zum Glück nicht Täglich Fahren. Nur bei Urlaub oder Ausflügen.

Wir sind bis auf das bis jetzt super zufrieden mit dem Auto und es gefällt uns auch.

Werde aber Nachberichten was jetzt ist, Fahren Morgen mal den Irschenberg in beide richtungen zum Test.

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Willkommen in der Hybrid Welt. Was erwartest du? Ein schwacher Benziner der Vortrieb und Akkuladen gleichzeitig betreiben muss…

Da kommt nix bergauf!

Ausser hoher Verbrauch.

Die schöngefärbten Verbräuche und hohen Systemleistungen gibt’s nur bei hohem Soc. Ansonsten lahme schwere Krücke mit hohem Verbauch!

Der Händler hat dir das aber bestimmt vor dem Kauf erklärt !

Zitat von Berni_45

Sorry, aber glaubst du was da steht?

Und hat das lang ersehnte und angekündigte softwareupdate 1.4.0 die Akku Vorkonditionierung endlich freigegeben?

Oder kommts doch erst mit Version 1.x.x irgendwann….

Ein neues Video unter anderem zum Thema DC laden diesmal beim Sealion 7.

1.4.0 Releasenotes deuten mit nichts darauf hon, dass die Akku Vorkonditionierung beim Seal integriert wurde. war auch zu erwarten . Schade aber absehbar… Ob die anderen Themen wie Radioempfang, Wischwasserpumpendruck, Akkukühlung etc mit dem Update behoben werden ist fraglich???

In Summe lange Wartezeit, viele Händlerversprechungen und eher wenig Output abgesehen von graphischen Anpassung und Individuellen Einstellmöglichkeiten….

Zitat von stetre76

Dann schau dir nochmals den von BYD angegebenen Benzinverbrauch an - im CoC sind da für den Verbrenner im Hochleistungsbetrieb (Autobahn) 6.4l/100km angegeben

Die 1.2l/100km auf die du dich anscheinend beziehst, sind auf einen optimierten Kombibetrieb bezogen...

Stimmt schon. Die der steuer und Co2 Bemessung liegt aber der tolle 1l Verbrauch zu Grunde…. Und der ist in der Praxis nicht annähernd erreichbar… Somit hat man eine legale Prüfstand Lüge mit Grüner Note geschaffen die fernab der Fahrpraxis ist.

Der böse Diesel wird verteufelt. Der grüne Hybrid Verbrenner hochgelobt und steuerlich bevorzugt. Siehe Nova, siehe Sachbezugsregelung…

Und beide belasten in der Realität die Umwelt vergleichbar stark…

Zitat von stetre76

Wie sollte/muss man denn einen PHEV nutzen, in deinen Augen???

Und was die Besteuerung betrifft - werden in AT eh schon entsprechend besteuert - jetzt im Prinzip sogar "doppelt", da Verbrenner und Elektromotoren einbezogen werden.

Und was 50 km/h Durschnitt betreffen - auch wenn der Großteil Autobahn ist/war, dann haut dir der Stadtanteil den Schnitt extrem schnell runter, weil in der Stadt fährst du auch nicht ständig einen 50er

Naja wenn der bezinverbrauch mehr als 5 mal so hoch ist wie die werksNgabe und der Stromverbrauch nur ein viertel dessen kannst dir ausmalen wie die richtige Nutzung auszusehen hätte….

Macht nur niemand weils völlig an der Praxis vorbei geht. Von daher ist die Technik offenbar nur für den Prüfstand gedacht!