Meine größte Skepsis betrifft bei diesem großen Antriebsstrang die Komplexität des doppel-eCVT-Getriebes. ...... Ich weiß nicht, ob es in Europa wirklich Mechatroniker gibt, welches dieses komplizierte Ding richtig diagnostizieren bzw. reparieren könnten...
Das wird dann wohl auf einen"Baugruppentausch" hinauslaufen. -- Manchmal sind halt die "Baugruppen" dann etwas größer.
Was heisst "EV-Blau und genug Saft"? Wieviel ist "Genug"?
Na EV-Blau soll ja den reinen E-Betrieb erzwingen und genug Saft soll heissen der Akku benötigt noch keine Nachladung, also deutlich über 20%.
Zum Beispiel: Akku-Stand 70%, Pedal to the Metal
Springt hier der Verbrenner trotzdem an, im EV-Blau-Modus?
Na EV-Blau soll ja den reinen E-Betrieb erzwingen und genug Saft soll heissen der Akku benötigt noch keine Nachladung, also deutlich über 20%.
Zum Beispiel: Akku-Stand 70%, Pedal to the Metal
Springt hier der Verbrenner trotzdem an, im EV-Blau-Modus?
Nein, bei EV-Blau (EV-MAX) springt der Benziner nicht an, solange Akku mehr als 20% hat.
Hallo JohannK57
Vielen Dank für die klare Info!
Das ist ja schon mal gut zu wissen.
Interessant wäre mal zu wissen wie sich der Akku und der Motor beim BYD verhält, wenn aus irgendwelchen Gründen der Benzintank komplett leer wäre und der Akku noch zb 40% SOC .
Was würde dann geschehen? Lässt er sich auch unter unter die schon erreichten 15-16% SOC bringen, oder schaltet er dann definitiv ganz ab ?
Oder bleibt er dann sofort stehen ?
Antworten über KI waren da sehr widersprüchlich 😂 habs schon probiert…
... wenn aus irgendwelchen Gründen der Benzintank komplett leer wäre
Was macht denn dein Verbrenner ist diesem Fall?
Was macht denn dein Verbrenner ist diesem Fall?
Ein reiner Verbrenner bleibt stehen, was soll die Frage ?
hier gehts um einen HYBRID mit 26 kWh Akku..
Hallo JohannK57
Vielen Dank für die klare Info!
Das ist ja schon mal gut zu wissen.
Du hast aber im reinen EV nicht die volle Leistung. Beim FWD sind maximal 90KW (ca. 120 PS) laut Kombianzeige im EV Modus möglich. Egal ob Eco, Normal oder Sport. Erst mit laufendem Motor hat er dann volle Leistung, also 160 KW / 220 PS.
Beim FWD sind maximal 90KW (ca. 120 PS) laut Kombianzeige im EV Modus möglich.
Und das ist bei 2 to Gewicht nicht gerade üppig, wenn man sich mal beim Überholen eines Traktors mit zwei Anhängern auf der Landstraße mit dem Gegenverkehr verschätzt hat ...
Du hast aber im reinen EV nicht die volle Leistung. Beim FWD sind maximal 90KW (ca. 120 PS) laut Kombianzeige im EV Modus möglich. Egal ob Eco, Normal oder Sport. Erst mit laufendem Motor hat er dann volle Leistung, also 160 KW / 220 PS.
Aus meiner Sicht ist der Seal U DM-i Comfort kein Auto "zum heizen", sondern mehr bequemer Familien-SUV um hoch zu sitzen und bequem zu fahren. Mit dieser Intention habe ich dieses Fahrzeug gekauft und fahre daher oft im EV-MAX Modus. Meist mit einer Einstellung "gleiten statt hetzen". Obwohl ich relativ oft überholen muss, vermeide ich "extrem enge" Überholmanöver und habe mit der Leistung immer recht gut das Auslangen gefunden. Hab schon Freunde verloren, weil es einmal "nicht ganz gereicht" hat.... das ändert das Mindset...
Wie Du auf EV-Max-Leistung von nur 90KW kommst, verstehe ich nicht, kann aber auch nicht das Gegenteil beweisen.
Das Datenblatt des BYD Seal U DM-i (Auszug beiliegend) spricht dem Elektromotor aber eine Maximal-Leistung von 145kw zu und dem Benzinmotor von maximal 72kw. Welche Getriebe- und Steuerungsverluste dann zum einer Gesamt-Systemleistung von 160kw führen, weiß ich aktuell nicht. Jedoch habe ich von meinem persönlichen Fahreindruck auch in der Betriebsart EV-MAX ausreichend Leistung um in allen für mich auftretenden Fahrsituationen gut zurecht zu kommen. Aber ich habe in meinen jungen Jahren auch mit einem VW-Käfer (36PS) Überholvorgänge erfolgreich geschafft.
Falls ich es eher "sportlich" hätte wollen, hätte ich den Seal U DM-i Design gewählt, der mit den beiden Elektromotoren bei nur 105 kg Mehrgewicht in Summe mit max. 550 Nm und 268kW sicherlich um einiges intensiver anschiebt. Mir war aber mehr Reichweite wichtiger.
