Mangels Schnelladungen kann ich hierzu nichts sagen. Ich weiß nicht mal mehr wann ich das letzte mal bei einem Schnelllader stand 😂
Ladeleistung und Ladekurve Seal U (EV)
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Maex …..so sieht es aus. Was für mich wichtig war und ist….die Ladeleistung entspricht in der Regel den Werksangaben von BYD. Man weiß also VOR dem Kauf, was man erwarten kann. Der große Nachteil (mittlerweile etwas abgemildert) sind die Ladeprobleme bei ungünstigen Bedingungen (zu kalte und zu warme Temperaturen). Man kann es durchaus als Frechheit (?) titulieren, dass BYD in den europäischen Markt eingetreten ist, ohne diese Problematik im Vorfeld (als eigentlicher Speicherhersteller!) gelöst zu haben. Das hat sicherlich so einiges an Kundschaft gekostet.
Edith fragt sich, ob und wie das bei neueren Modellen gelöst ist. Sealy Altblech @all 🧐
Hallo.
Bei kühlen Temperaturen haben sie im Vorjahr zumindest ein Vorwärmen des Akkus ermöglicht, das sehr geholfen hat, bei -10° die Ladung zumindest auf 80 kW zu bringen. Man muss natürlich schon mindestens 20-30 Minuten vor, damit es Wirkung zeigt. Aber auch bei Hitze, habe ich noch keine großartigen Probleme erlebt, welche die Ladung stark reduziert hätten.
80 KW waren immer drinnen.
Beste Grüße
Martin
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Maex ….der Seal U EV kann glaube ich maximal knapp 140. Die habe ich sehr sehr selten gesehen. Muss ich auch nicht, denn bei den seltenen Gelegenheiten, wenn ich extern laden muss, hab ich Zeit. Für die Akkuvorwärmung per App gab/gibt(?) es für mich zu viele Vorbedingungen. Aber gut, dass es überhaupt geht.
Von Problemen im Sommer habe ich nur gelesen. Sehr hohe Außentemperaturen + hohe Geschwindigkeiten auf der AB sollen wohl dafür sorgen, dass es niedrigere Ladeleistungen gibt. Die von dir genannten 80 kW würde ich schon als schlechte Ladeleistung betiteln. Aber wie oben schon geschrieben, brauchen tu ich das sehr selten bis nie. Für mich reicht das Gesamtpaket Seal U komplett hin. 🔋🔌😎
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Hallo.
Beim letzten Schnellladen ist mir aufgefallen, dass die Zellenspannung bereits bei 60 % Ladestand und 83kwhr Ladeleistung auf etwas über 3,55 V pro Zelle steigt.
Die Ladeschlussspannung einer LFP Zelle liegt bei etwa 3,6V. Ich vermute, dass der Innenwiderstand der langen Blade Zellen dabei eine Rolle spielt. Es wäre nicht gut, die Zellen über längere Zeit bei einer Spannung von über 3,6 V zu halten.
Deshalb hat BYD bei den neuen Blade 2.0 Zellen auch auf eine kürzere Bauform gesetzt. Diese sind nur etwa halb so lang wie unsere Blade Zellen im Seal und Seal U.
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Maex ….der Seal U EV kann glaube ich maximal knapp 140. Die habe ich sehr sehr selten gesehen. Muss ich auch nicht, denn bei den seltenen Gelegenheiten, wenn ich extern laden muss, hab ich Zeit. Für die Akkuvorwärmung per App gab/gibt(?) es für mich zu viele Vorbedingungen. Aber gut, dass es überhaupt geht.
Von Problemen im Sommer habe ich nur gelesen. Sehr hohe Außentemperaturen + hohe Geschwindigkeiten auf der AB sollen wohl dafür sorgen, dass es niedrigere Ladeleistungen gibt. Die von dir genannten 80 kW würde ich schon als schlechte Ladeleistung betiteln. Aber wie oben schon geschrieben, brauchen tu ich das sehr selten bis nie. Für mich reicht das Gesamtpaket Seal U komplett hin. 🔋🔌😎
Oh ja, die 140 Kann er sicher. Voraussetzung sind Temperatur ca 10-25 grad und weniger am Besten weniger als 60 % SOC!
Dann geht die Post mit 140 kW ab.
Beste Grüße Martin
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Der seal u ev ist in Europa aufgeschlagen da war die Technik bereits einige Jahre alt und in Gebrauch.
Heute sind 80 wie auch 140 kw ladeleistung einfach nicht mehr up to Date. Das war vielleicht vor 6-7 Jahren stand der Technik…..
In E Auto Generation gedacht ist der Seal U wahrscheinlich der Ur Großvater…..den kaum jemand kauft- wird wohl auch ein Grund sein warum er in DE aus dem Verkauf fliegt.
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Degster12 …..von welchem Auto hast du eigentlich Erfahrungen hier einzubringen?
Und du kannst ja der Meinung sein, dass das alles Technik von vorgestern ist. Aber was macht denn dann VW mit den aktuellsten Modellen? Hier der ID Tiguan, seit 13.10. diesen Jahres zu bestellen! 🤓
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Degster12 …..von welchem Auto hast du eigentlich Erfahrungen hier einzubringen?
Und du kannst ja der Meinung sein, dass das alles Technik von vorgestern ist. Aber was macht denn dann VW mit den aktuellsten Modellen? Hier der ID Tiguan, seit 13.10. diesen Jahres zu bestellen! 🤓
der aktuelle id tiguan ist auf basis der meb Plattform kein ladekönig. Dennoch lädt er von 10-80% knapp 35% schneller als der seal u und verbraucht deutlich weniger…
Hohe lade Geschwindigkeiten bieten andere… siehe smart, xpeng, bmw neue klasse, Zeekr etc.
Der seal u war halt der preiskracher schlechthin, dass muss man ihm schon zugestehen
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In E Auto Generation gedacht ist der Seal U wahrscheinlich der Ur Großvater…..den kaum jemand kauft- wird wohl auch ein Grund sein warum er in DE aus dem Verkauf fliegt.
MY27 des Seal U kommt aber sehr wohl, was ich gelesen habe. Aber ist eh normal, dass sich Auto weiterentwickeln, geht halt bei E-Autos viel schneller als bei Verbrenner.
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