Ladekurven DC

Immer wieder erstaunt, dass deiner so viel besser lädt 😄

Zitat von Fabslay

Immer wieder erstaunt, dass deiner so viel besser lädt 😄

Zum tausendsten mal, welche (wunderschöne) Aussenfarbe hat CvL?

Zitat von Uran234

Zum tausendsten mal, welche (wunderschöne) Aussenfarbe hat CvL?

Pah, da verzichte ich lieber auf ein bißchen Ladeleistung, fahre dafür aber eine Limited Edition!

Ach ich kann da gar ni mitreden, war noch nie mit dem Fahrzeug DC laden, bin immer wieder überrascht wie weit ich damit komm.

CvL: Was mich Deinen Ladekurven verwundert ist, dass die Ladeleistung im Laufe des Ladevorgangs immer zuverlässig hochgeregelt wird, je wärmer der Akku wird. So würde ich das auch erwarten, und so habe ich das selber ja auch schon erlebt... Zumindest teilweise.

Kleine Anekdote: Bin Am Mittwoch 300km nach Rostock gefahren, Außentemperatur ca. 10°C, Nieselregen. In Rostock mit 15% angekommen, an eine Vattenfall-Säule gestellt (ABB Terra irgendwas), der Seal startet mit 110kW und irgendwo zwischen 40% und 50% war die Ladeleistung dann auch tatsächlich bei 150kW angekommen, war sogar leicht drüber.

Rücktour spät am Abend musste ich dann nach 220km schon wieder an die Säule (hatte in Rostock ja nicht auf 100% geladen), ähnliche Bedingungen, 10°C, Regen, Ladestand 16%. Also bei Ewe-Go (McDonalds) an eine Alpitronic 300kW-Säule, das Teil startet auch wieder bei 110kW und.... bleibt dann stur da stehen. Bei 50% habe ich dann abgestöpselt, wollte einfach nach Hause. Ladekurve? Weit gefehlt, war eine Ladegerade, ein schnurgerader Strich.

Ich hatte das schon so oft erlebt, dass die Ladeleistung an den Alpitronic-Säulen nicht nach oben nachgeregelt wird, und ich kann kaum glauben, dass der Akku nach ein paar Minuten mit 100kW nicht irgendwann die optimale Temperatur erreicht haben sollte. Irgendwas klemmt doch da. Ist es die Kommunikation zwischen Säule und Auto, oder limitiert einfach die Säule gerade, oder wird der Akku einfach nicht warm genug? So richtig nachvollziehen kann ich das alles nicht.

Das Thema hatten wir über die Jahre ja schon öfter mal. Es kommt bei jedem Ladevorgang halt viel zusammen, was wir nicht oder nur teils beeinflussen können.

Batteriezustand, SoC, BMS, Software/Hardware Ladesäule, Netzanschluss, Lastausgleich, Wetter und noch einige mehr.

EnBW war früher auch dafür bekannt, einfach nicht über einen bestimmten Wert zu kommen, auch nicht bei "besseren" Bedingungen, während so ziemlich alle Ionity-Säulen deutlich besser performten. Seit diesem Jahr scheint aber entweder neue Software auf den Säulen zu sein oder es war eins der Updates von BYD, aber auf jeden Fall zieht jetzt auch EnBW deutlich aggressiver die Leistung an, wenn möglich.

War im Juni diesen Jahres bei knapp 35 Grad echt überrascht, weil ich schon mit schlechter Ladekurve gerechnet hab. Aber angesteckt, 30 Sekunden oder so nach Start direkt auf 150kW hoch trotz 20% SoC und das bis über 50% gehalten. Das gleiche einen Tag später nochmal, obwohl ich mit 47% angesteckt hab. Das war bei EnBW früher undenkbar, bei mehreren Säulen weit voneinander entfernt ging es da meist in Stufen hoch und dann maximal 110-120kW.

Heute mal den Tesla Lader getestet.

13% -> 80% in 37 Minuten bei 5 Grad Außentemperatur.

Angefangen hat er mit ca. 90kw und bei ca. 20% hat er zwischen 106-107kw im Auto geschwankt (Tesla sagte 109kw)

Bei 63% kam dann der Einbruch auf 78kw im Auto und war dann bis ca 80% vorhanden. Hier war aber anscheinend die Kühlung aktiv, da tesla 86kw angezeigt hatte und man die Kühlung gehört hat.