ITAC - Intelligence Torque Adaption Control

Ich habe noch festgestellt, dass bei geringer reku und Geschwindigkeiten höher 160 kmh die nur die mechanische Bremse benutzt wird. Und bei hoher reku direkt die reku los geht.

Zitat von Tilian_Daniel

Ich habe noch festgestellt, dass bei geringer reku und Geschwindigkeiten höher 160 kmh die nur die mechanische Bremse benutzt wird. Und bei hoher reku direkt die reku los geht.

das kann ich so nicht bei meinem bestätigen

Hallo zusammen,

da mich das Thema sehr interessiert und die aktuellen Wetterbedingungen in Wien (Schneefahrbahn bei –4 °C, rutschig) ideal dafür sind, habe ich mich kurzerhand in mein Auto gesetzt (BYD Seal AWD, seit 01.11.2025) und mir ein paar steilere Straßen gesucht, um selbst zu testen.

Fahrmodi ohne iTAC

Eco-Modus:

Beim Anfahren auf schneebedeckter, steiler Fahrbahn schiebt überwiegend das Heck an – aber nicht ausschließlich. Mehrfach konnte ich beobachten, dass auch das linke Vorderrad sporadisch durchdreht.

Damit widerspricht meine Erfahrung der oft gehörten Aussage, dass im Eco-Modus nur der Heckmotor arbeitet – das stimmt so nicht.

Fakt ist jedoch: Der Großteil der Kraft geht klar an die Hinterachse.

Normal- & Sport-Modus:

Im Normal-Modus bekommt die Vorderachse deutlich mehr Leistung als im Eco-Modus – das ist deutlich spürbar.

Zwischen Normal und Sport konnte ich hingegen keinen signifikanten Unterschied mehr bei der Kraftverteilung feststellen.

Wenn ich es grob in Zahlen ausdrücken müsste:

• Eco: ca. 90 % hinten / 10 % vorne

• Normal: ca. 70 % hinten / 30 % vorne

• Sport: ca. 65 % hinten / 35 % vorne

Schneemodus

Hier war der Unterschied enorm:

Ich hatte sofort Traktion und kam auch auf sehr steilen Straßen problemlos weg – kein Vergleich zu den drei anderen Modi.

Gefühlt verteilt das Fahrzeug hier die Leistung nahezu 50:50.

Es wirkt fast so, als würde jedes Rad einzeln angesteuert (je ~25 %) – quasi wie eine elektronische Differenzialsperre.

Ob das technisch wirklich so umgesetzt wird, kann ich nicht sagen, aber vom Fahrgefühl her war es absolut überzeugend.

Fazit:

Für Bergstraßen im Winter → unbedingt Schneemodus verwenden!

Wirkt wirklich Wunder.

iTAC ON vs. OFF

Blau iTAC on, Grau iTAC off! Für mich ergibt nur diese Darstellung Sinn, da sie logisch zu den übrigen Anzeigen im Fahrzeug passt.

Mit iTAC ON konnte ich nur ein minimal besseres Anfahrverhalten feststellen. Teilweise etwas besser, teilweise gleich – insgesamt kein wesentlicher Unterschied.

Auffällig war jedoch:

Bei stärkerem Strom geben greift das System deutlich stärker ein und regelt früher zurück als mit iTAC OFF.

Zur Kurvendynamik und zum gezielten Ausbrechen kann ich leider keine fundierten Aussagen treffen. Das wäre definitiv spannend im Rahmen eines Fahrsicherheitstrainings auf einer Schleuderplatte zu testen. Im normalen Straßenverkehr wird man den Wagen hoffentlich ohnehin nicht in Situationen bringen, in denen man diese Funktion wirklich ausreizen muss.

Verbrauch & Effizienz

Technisch klar:

• Vorne: Asynchronmotor → weniger effizient

• Hinten: Permanentmagnet-Synchronmotor → effizienter

Logische Konsequenz:

Wer möglichst weit kommen möchte, sollte darauf achten, dass hauptsächlich der Heckmotor arbeitet.

Das deckt sich auch mit meinen Beobachtungen:

Mit iTAC OFF scheint der Verbrauch minimal niedriger zu sein – vermutlich weil der Frontmotor seltener aktiv ist.

Allerdings sind die Unterschiede so wie ich feststellen konnte zumindest beim Anfahren sehr gering und im Alltag kaum relevant.

Bei einer konstanten Autobahnfahrt (z. B. über 350 km) bezweifle ich, dass sich ein messbarer Unterschied im Verbrauch ergibt – vorausgesetzt, der Frontmotor wird bei gleichmäßiger Geschwindigkeit nicht dauerhaft mitgenutzt.

Das lässt sich allerdings nur schwer überprüfen. Hier wären Aussagen eines BYD-Technikers mit tieferem Systemeinblick extrem interessant.

Sollte es aus irgendwelchen Gründen doch so sein, dass im iTAC-Modus – der ja primär für Fahrzeugstabilität zuständig ist – der Frontmotor bei konstanter Fahrt öfter aktiv ist (z. B. zur Verhinderung eines ausbrechenden Hecks bei Regen), könnte sich das natürlich spürbar auf den Verbrauch auswirken. Dies kann ich leider auch nicht ganz beantworten....

Idealerweise müsste man das einmal mit einem OBD-Reader überprüfen und die Leistungsdaten beider Motoren auslesen. Leider funktioniert das bei meiner aktuellen Software-Version 2.1 momentan noch nicht. Damit ließe sich dieses Thema wohl endgültig klären.

Persönliches Fazit

Kurz gesagt:

Wer auf maximale Reichweite aus ist und wirklich jeden Kilometer aus diesem Prachtstück herausholen möchte, fährt am besten im

➡️ Eco-Modus mit iTAC OFF

Nach meiner Testfahrt bin ich mir persönlich trotzdem noch nicht ganz sicher, ob ich iTAC dauerhaft ein- oder ausschalten soll. Klar bringt das System gewisse Vorteile, diese halten sich im normalen Straßenverkehr aber eher in Grenzen.

Im Eco-Modus fahre ich ohnehin fast immer, da sich hier für mich die Leistungsannahme am besten dosieren lässt – ohne dass man gleich ungewollt in den Sitz gedrückt wird.

Für mich ist das letztlich eine Frage der Priorität: minimal geringerer Verbrauch oder ein kleines Plus an Sicherheit. Gerade auf der Autobahn hat es meiner Meinung nach vermutlich deutlich mehr Einfluss auf den Verbrauch, ob man ein paar km/h langsamer fährt, als ob iTAC ein- oder ausgeschaltet ist. Man könnte das Ganze noch weiterdenken und argumentieren, dass im Normal-Modus oder mit iTAC ON der Reifenabrieb gleichmäßiger ist, weil die Vorderachse stärker mitarbeitet – aber da muss man die Kirche auch im Dorf lassen 😄

Danke für Deinen ausführlichen, interessanten Bericht.

Ich bin die ersten Monate auch nur ECO gefahren. Seit ich (zumindest im Sommer) festgestellt habe, dass der Verbrauch im Normalmodus nicht wirklich höher ist, fahre ich nur mehr im Normalmodus, es macht mehr Spaß und der Wagen fühlt sich nicht so "behäbig" an.

Den Schneemodus hab ich bis jetzt noch nie ausprobiert, aber ich bin schon gespannt, wenns irgendwann mal soweit ist.

Zitat von Rhythmizer

und der Wagen fühlt sich nicht so "behäbig" an

Joa, da kann man nicht mal "eben schnell in eine kleinere Lücke im Kreisverkehr hüpfen oder "mal schnell sich an der Kreuzung in den fließenden Verkehr einordnen".

Da muss man echt viel bewusster vorplanen und 1sek vorher schon aufs Gas, damit man dann passend reinkommt.

Zitat von Patty8400

Eco-Modus:

[...]

Damit widerspricht meine Erfahrung der oft gehörten Aussage, dass im Eco-Modus nur der Heckmotor arbeitet – das stimmt so nicht.

Ich meine das Gerücht, dass im Eco-Modus ausschließlich der Heckmotor zum Einsatz kommt stammt aus einem alten Testvideo, wo der Seal an einer präparierten Auffahrt im Parkhaus nicht hochkam, weil die Hinterräder manipuliert wurden (um zu testen, wie gut der Allrad ist). Dort war klar zu erkennen, dass im Eco-Modus kein Allrad zum Einsatz kam und erst im Normal-Modus kam der Seal die Schräge hoch - weil hier klar auch die Vorderräder angetrieben wurden. Soweit ich mich erinnere hat BYD darauf aber reagiert, den Zustand als Fehler deklariert und in einem Update korrigiert. Alle Leute mit einer aktuellen Fahrzeugsoftware sollten also auch im Eco-Modus Allrad haben. Aber vermutlich ausschließlich dann, wenn die Traktion abreißt und auch dann nur leicht unterstützend.

Hab das Video wiedergefunden (Minute 1:50):

und wer Schwedisch kann, der kann sich auch den zugehörigen Artikel dazu durchlesen: https://teknikensvarld.express…d-ar-inte-fyrhjulsdriven/

Es gibt auch einen "Part 2", nachdem BYD das Software-Update ausgeliefert und den Fehler behoben hat.

Zitat von Patty8400

Hallo zusammen,

da mich das Thema sehr interessiert und die aktuellen Wetterbedingungen in Wien (Schneefahrbahn bei –4 °C, rutschig) ideal dafür sind, habe ich mich kurzerhand in mein Auto gesetzt (BYD Seal AWD, seit 01.11.2025) und mir ein paar steilere Straßen gesucht, um selbst zu testen.

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Vielen dank für diesen Erfahrungsbericht.

Ich habe in diesem Jahr den Plan wieder ein Fahrsicherheitstraining mit dem Seal zu machen und werde dieses mal auf der Schleuderplatte darauf achten ITAC off und ITAC on testen.

Sehr gute Idee.

Zitat von Fuchs84

Vielen dank für diesen Erfahrungsbericht.

Ich habe in diesem Jahr den Plan wieder ein Fahrsicherheitstraining mit dem Seal zu machen und werde dieses mal auf der Schleuderplatte darauf achten ITAC off und ITAC on testen.

Sehr gute Idee.

Ist auch mein Plan für den Frühling. Habt ihr eine Empfehlung, wo man dies am besten macht? War bisher mit dem ADAC sehr zufrieden

Ich bin bis heute auch immer nur beim ADAC gewesen.
Der Unterschied der Testzentren ist allerdings groß.

Bereich Köln empfehle ich das Testzentrum am Nürburgring und das Zentrum in Grevenbroich.

Joa, beim ADAC das erweiterte Fahrsicherheitstraining buchen