Der BYD Seal U dmi COMFORT / 26,6 kWh

Zitat von Artioget

Interessant wäre mal zu wissen wie sich der Akku und der Motor beim BYD verhält, wenn aus irgendwelchen Gründen der Benzintank komplett leer wäre und der Akku noch zb 40% SOC .

Was würde dann geschehen? Lässt er sich auch unter unter die schon erreichten 15-16% SOC bringen, oder schaltet er dann definitiv ganz ab ?

Oder bleibt er dann sofort stehen ?

Antworten über KI waren da sehr widersprüchlich 😂 habs schon probiert…

Also in der Praxis probieren möchte ich diese Situation sicher nicht. Und einer KI darfst Du sowieso überhaupt nichts glauben, wenn Du nicht ALLE von der KI benutzen Quellen kennst und durchgelesen hast.

Nach meiner Logik nehme ich Folgendes an:

Wenn das Fahrzeug in der Betriebsart EV-MAX (blauer EV-Modus) läuft und der Akkustand unter die 20% fällt, wird auf die Betriebsart HEV umgeschaltet.

In der Betriebsart HEV wird, sobald das Gaspedal gedrückt wird, der Benzinmotor angeworfen. Ich vermute, dass der Benzinmotor keinen eigenen Starter hat, sondern gehe davon aus, dass der Benzinmotor vom Elektromotor über das Getriebe angeworfen wird. Wenn der Benzinmotor dann mangels Treibstoff nicht anspringt, wird im schlimmsten Fall der Benzinmotor dauerhaft vom Elektromotor "mitgedreht" und mindert somit die Systemleistung und sorgt für Getriebeprobleme.
Im Normalfall wird eine Fehlermeldung kommen, welche Dich sofort an die Werkstatt verweist.

Vermutlich wird, wenn Du das Gaspedal NICHT drückst und der Verbrenner daher nicht angefordert wird, das Auto mit extrem langsamer Geschwindigkeit (wie beim Ausparken) rollen.

Aber wie erwähnt: Ich möchte es NICHT ausprobieren.

Das würde mich, alleine nur aus Neugier, interessieren. Wie ist das tatsächlich, hat jemand "Connections" zu jemandem der das gesichert mitteilen kann?

Moin,

Ich verstehe die Diskussion nicht wirklich.

In 45 Jahren bin ich noch nie mit leerem Tank liegen geblieben, warum sollte das jetzt anders sein, nennt sich vorausschauende fahren.

Und genau so ist es mit der Batterie auch, frühzeitiges laden verhindert Stress.

Zitat von iFrankCadillac

Das würde mich, alleine nur aus Neugier, interessieren. Wie ist das tatsächlich, hat jemand "Connections" zu jemandem der das gesichert mitteilen kann?

Ich fahre heute sowieso bei meinem freundlichen vorbei, werd mal den Meister dort befragen, der kennts sich sehr gut aus mit BYD, der war auch schon in China zur Einschulung ganz am Anfang als BYD nach Österreich kam.

Zitat von JohannK57

Allerdings haben sich aus meiner Sicht die BYD-Ingenieure durchaus vernünftige Gedanken gemacht:

+) Für Fahrer, welche sich gar nicht mit der Technik auseinandersetzen möchten, gibt es die Einstellung "HEV(Auto) SoC 50%" und damit läuft das Fahrzeug so ziemlich in jeder Lebenslage. Diese Fahrer sollten aber auch nicht darüber nachdenken, ob der Benziner nun läuft oder nicht. Das Fahrzeug regelt sich das schon.

Da bin ich voll deiner Meinung - mir scheint das System auch ganz vernünftig zu sein.

Trotzdem hätte ich eine Frage zu deiner Aussage. Wohl gemerkt: ich habe noch eine relativ kurze Erfahrung mit dem Wagen (6 Wochen).

Bei HEV - AUTO sehe ich keine direkt sichtbare Auswirkung von der eingestellten SoC %-Zahl. Egal ob ich hier 30% oder 50% oder 70% gewählt habe, fährt er immer bis ca. 25% elektrisch und erst dann fängt er an zu laden. Und dann pendelt er so zwischen 20-30%, je nach dem Fahrstil. Ich muss zu SAVE wechseln um einen höheren Batteriestand zu erreichen. Oder?

Zitat von tom-neumann

Moin,

Ich verstehe die Diskussion nicht wirklich.

In 45 Jahren bin ich noch nie mit leerem Tank liegen geblieben, warum sollte das jetzt anders sein, nennt sich vorausschauende fahren.

Und genau so ist es mit der Batterie auch, frühzeitiges laden verhindert Stress.

Es geht ja auch nicht gar nicht darum es auszuprobieren, auch ich habe es geschafft nie liegenzubleiben wegen einem leeren Tank 😉

Sonder rein um die Frage wie sich der Akku in diesem „konstruiertem“ Fall Verhalten würde, lässt er sich unter die 15-16% runterbringen oder nicht?

Hat ja keiner vor dies wirklich zu testen 🤗

Zitat von Tonden

Da bin ich voll deiner Meinung - mir scheint das System auch ganz vernünftig zu sein.

Trotzdem hätte ich eine Frage zu deiner Aussage. Wohl gemerkt: ich habe noch eine relativ kurze Erfahrung mit dem Wagen (6 Wochen).

Bei HEV - AUTO sehe ich keine direkt sichtbare Auswirkung von der eingestellten SoC %-Zahl. Egal ob ich hier 30% oder 50% oder 70% gewählt habe, fährt er immer bis ca. 25% elektrisch und erst dann fängt er an zu laden. Und dann pendelt er so zwischen 20-30%, je nach dem Fahrstil. Ich muss zu SAVE wechseln um einen höheren Batteriestand zu erreichen. Oder?

Nein, musst du nicht. Der Unterschied ist, das bei HEV - Auto nur in "Leerlauf" Phasen geladen wird. Wie stark, das kann man mit dem Fahrmodi beeinflussen. Bei ECO eher weniger als beim Fahrmodus "Normal".

Als Leerlauf-Phase gilt zum Beispiel, wenn du länger als 20 Sekunden an einer Ampel stehst oder mehr als 20 Sekunden nur leicht bergab fährst bzw. nur im einstelligen kW Verbrauch bist.

Wenn du allerding weniger Leerlauf-Phasen als Verbrauchsphasen hast, dann geht er in der Tat runter auf 20-25% (je nach Boost oder Comfort Variante), weil dann einfach die Energieentnahme konstant größer bleibt als geladen wird.

Bei HEV - Save hingegen wird rigoros IMMER der Motor als Generator verwendet, sobald der Schwellwert unterschritten wird. Allerdings auch da wieder abhängig vom Fahrmodus in unterschiedlicher Stärke.

Deswegen empfehlen einige für die Autobahn auch HEV - Save in Verbindung mit Fahrmodus Normal.

Ich verwende meistens trotzdem den ECO Modus und passe einfach meinen Fahrstil ein wenig an, um vorausschauender zu agieren.

Zitat von browsingman

Nein, musst du nicht. Der Unterschied ist, das bei HEV - Auto nur in "Leerlauf" Phasen geladen wird. Wie stark, das kann man mit dem Fahrmodi beeinflussen. Bei ECO eher weniger als beim Fahrmodus "Normal".

Als Leerlauf-Phase gilt zum Beispiel, wenn du länger als 20 Sekunden an einer Ampel stehst oder mehr als 20 Sekunden nur leicht bergab fährst bzw. nur im einstelligen kW Verbrauch bist.

Wenn du allerding weniger Leerlauf-Phasen als Verbrauchsphasen hast, dann geht er in der Tat runter auf 20-25% (je nach Boost oder Comfort Variante), weil dann einfach die Energieentnahme konstant größer bleibt als geladen wird.

Bei HEV - Save hingegen wird rigoros IMMER der Motor als Generator verwendet, sobald der Schwellwert unterschritten wird. Allerdings auch da wieder abhängig vom Fahrmodus in unterschiedlicher Stärke.

Deswegen empfehlen einige für die Autobahn auch HEV - Save in Verbindung mit Fahrmodus Normal.

Ich verwende meistens trotzdem den ECO Modus und passe einfach meinen Fahrstil ein wenig an, um vorausschauender zu agieren.

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Danke browsingman für diese Einsichten und Erfahrungen mit den Modi.
Bisher habe ich nur ECO verwendet, so wie es in der Anleitung steht. Da ich jetzt ca. 2400 km gemacht habe, werde ich auch NORMAL testen.

Zitat von Tonden

Egal ob ich hier 30% oder 50% oder 70% gewählt habe, fährt er immer bis ca. 25% elektrisch und erst dann fängt er an zu laden. Und dann pendelt er so zwischen 20-30%, je nach dem Fahrstil. Ich muss zu SAVE wechseln um einen höheren Batteriestand zu erreichen. Oder?

Ja, das sehe ich aktuell auch so. Es gibt leider dazu keine genaueren Unterlagen, ob das Fahrzeug eine Art Verwendungsprofil über Statistiken "lernt".
Wenn ich schon im Voraus weiß, dass ich mit einer Akku-Ladung nicht das Auslagen finden werde, teile ich mir meine Fahrten immer so ein: Die längere durchgängige Strecke fahre ich mit "SAVE", damit der Benziner am Stück längere Zeit durchläuft und gute Betriebstemperatur für Verbrennung, Abgasreinigung und Kondensat-Vermeidung erreicht. Die StreckenTeile, bei denen der Benziner immer nur kurz "kalt" laufen würde, schalte ich auf EV um. Das ist unkompliziert und hilft der Haltbarkeit des Gesamt-Antriebsstranges.

bin stark am überlegen ob ich den comfort al vorführwagen kaufen soll da gutes angebot.

Habe jetzt den ganzen chat gelesen und bitte um hilfe und rat

Mein täglicher (5 tage) arbeitsweg sind 60 km hin und zurück. Zuhause habe ich eine 20kw pv anlage mit speicher und plane eine wallbox.

Der Arbeitsweg geht über landstraße und durch dörfer.

Ab und an am wochenende fahre ich noch 80 bis 120 km landstraße und stadt

1. Das sollte ja täglich und wochenends rein elektrisch möglich sein oder?

Weiters fahr ich noch an jedem 2. Wochenende freitags in eine richtung 150 km und wieder nachhause also 300 km und das gleiche am sonntag... sind also 600 km. Das sind zu 60 % Autobahn und 40% Landstraße.

2. Ist da der Dmi comfort das richtige auto?

Grundsätzlich habe ich mein fahrprofil von sportlich auf gemütlich und vorausschauend gehändert da spritkosten.

Bitte um Rat und Hilfe

LG