BYD Seal - Domstrebe vorne

Entschuldigt meine Unwissenheit, aber sollte die Domstrebe nicht besser am Dom an 3 Punkten befestigt sein, so wie diese hier?

Oder tut das nichts zur Sache?

Icefeldt : Vielen Dank für deine ausführliche Antwort!

Ich habe nur gedacht, dass durch die 3 Punkt Befestigung, die Krafteinwirkung auf die Schrauben geringer wird und sich auch besser über den Dom verteilt.

Was ich mich frage ist, ob eine Domstrebe beim Seal überhaupt notwendig wäre, bzw. überhaupt einen nennenswerten Effekt haben könnte. Immerhin wirbt BYD ja damit, dass der Seal aufgrund seiner CellToBody-Bauweise schon eine extrem hohe Torsionssteifigkeit besitzt.

Zitat von Webseite BYD Seal

... Durch ihre hochfeste "Sandwich"-Struktur sorgt die Batterie für eine bemerkenswerte Torsionssteifigkeit von 40.500Nm/° ...

Ich habe jetzt keine Vergleichswerte wie steif das in Relation zu einem Tracktool ist. Vielleicht kann das ja mal wer einordnen, der da ein wenig Erfahrung mit diversen Maßnahmen aufm Rundkurs hat.

P.S. vielleicht verstehe ich die Aussage von BYD aber auch falsch, und diese bezieht sich nur auf den Unterboden/Akkupack, und der Vorderwagen ist verwindet sich lustig weiter.

Zitat von Soeren

Was ich mich frage ist, ob eine Domstrebe beim Seal überhaupt notwendig wäre, bzw. überhaupt einen nennenswerten Effekt haben könnte. Immerhin wirbt BYD ja damit, dass der Seal aufgrund seiner CellToBody-Bauweise schon eine extrem hohe Torsionssteifigkeit besitzt.

Ich habe jetzt keine Vergleichswerte wie steif das in Relation zu einem Tracktool ist. Vielleicht kann das ja mal wer einordnen, der da ein wenig Erfahrung mit diversen Maßnahmen aufm Rundkurs hat.

P.S. vielleicht verstehe ich die Aussage von BYD aber auch falsch, und diese bezieht sich nur auf den Unterboden/Akkupack, und der Vorderwagen ist verwindet sich lustig weiter.

Die CellToBody-Batterie versteift das gesamte Fahrzeug, diese Aussage ist richtig!

Ich versuche es mal mit einem Vergleich,... Nimm eine Limo oder Coupe und vergleiche es mit einem Cabrio. Stell dir vor, die Autos stehen mit 3 Räder auf der Straße und eines auf einer Bordsteinkante, da wirken Torsionskräfte auf die gesamte Karosserie. Durch den Geschlossenen "Käfig" der Limo / Coupe werden die Kräfte besser aufgenommen als beim Cabrio.

Also verstärkt man bei Cabrios den Unterboden (Dach fehlt ja).

Und so kann man die Domstreben auch sehen, die Torsionskräfte werden an anderen Punkte (Domlager) direkt an das gegenüberliegende Domlager zur Stabilisierung abgeleitet, somit ist die Gesamttorsion reduziert.

Ist so als würdest du ein Blatt Papier biegen oder das Blatt vorher zusammenrollen und dann biegen (nur grober Vergleich).

Was die jeweilige Strebe bringt, kann ich aber nicht sagen.

Zitat von XieShen666

Icefeldt : Vielen Dank für deine ausführliche Antwort!

Ich habe nur gedacht, dass durch die 3 Punkt Befestigung, die Krafteinwirkung auf die Schrauben geringer wird und sich auch besser über den Dom verteilt.

Wäre auch meine Annahme gewesen rein aus logischer Sicht - wirkt auch etwas fragil nur auf einer Schraube und kannte ich bis dato nicht.

edit:
jetzt wo ich darüber nachdenke, waren aber die hinteren oberen Domstreben meiner Autos wo ich das hatte auch nur an der einen Schraube befestigt und
die hintere Strebe allein brachte gefühlt mehr als alles andere - klar (Verbrenner) hinten leer und weich von de Karosse

Zitat von XieShen666

Entschuldigt meine Unwissenheit, aber sollte die Domstrebe nicht besser am Dom an 3 Punkten befestigt sein, so wie diese hier?

Oder tut das nichts zur Sache?

Kurze Antwort: Ja

Etwas längere Antwort: Wäre besser aber dieser Fixpunkt bringt auch schon was

Ganz lange Antwort: Eine Domstrebe nimmt die Kraft von einem Federdom auf und gibt diese teilweise auf die andere Seite. Dadurch wird das seitliche "Rollen" minimiert.

Wenn man den kompletten Federdom stützt und der Halter selbst "verstrebt" mit der Domstrebe verbunden ist hat man eine ideale versteifung da so der Federdom selbst beim "neigen" bereits Kraft auf die Strebe und somit die andere Seite abgeben kann.

Generell zur Domstrebe... braucht man das? Merkt man das? Bisher bin ich noch keinen Seal gefahren aber heutige Karosserien sind ansich schon sehr steif. Ich behaupte dass dreiviertel von denen die ne Domstrebe nachträglich montiert haben (unabhängig vom Auto) sagen dass sie es tatsächlich merken und die hälfte davon sich das einbildet. Insbesondere wenn man nicht im selben Zuge die Querlenker verstrebt ist der Unterschied oft nur im direkten Vergleich spürbar. Ob man eine solche Domstrebe die nur an den Innenpunkten verbunden ist, also keinerlei "Kippbewegung" des Doms aufnehmen kann, bewusst merkt bezweifle ich einfach mal, obgleich ich mir sicher bin dass es messbar einen Unterschied macht.

Für das Geld kann man an der Stelle imho nichts verkehrt machen und die Firma hat ja noch mehr Streben im Angebot.

Zitat von Icefeldt

Die 5m zurück in die Garage konnte ich die verbesserte Verwindungssteifigkeit direkt spüren und der Wagen lag viel besser .... hat mir direkt ein viel sicherers Gefühl gegeben. Kann es nur jedem empfehlen!

Hehe

Zu der Frage, ob man den Effekt von ner Domstrebe spürt, ob es Sinn macht, ob man eine verbauen sollte ...
Wenn man im Grenzbereich auf der Rennstecke unterwegs ist und die letzten Zehntel jagt - ja, dann macht das Sinn.
Wenn man gute Gewindefahrwerke gefahren ist und dort die Einstellungsklicks beim Fahren spürt - dann spürt man auch ne Domstrebe.

Generell müssten aber alle Fahrwerkskomponenten zusammenspielen.
Also muss man selbst wissen - es sieht gut aus, es fühlt sich vllt anders an und man traut sich oder dem Auto mehr zu - aber eine wirkliche Verbesserung von irgendwas darf man nicht erwarten.
Wenns so einfach wär würde jeder Hersteller das als Zubehör anbieten und Geld machen.