BYD Seal U DM-i (2025) – Erfahrung mit „Bitte Motorsystem überprüfen“ / Bericht über intermittierenden Fehler (Seallion 6 DM-i / Song Plus DM-i) – fast 5 Wochen vergangen – Land: Österreich (AT)

Anbei möchte ich meine aktuelle Erfahrung mit meinem BYD Seal U DM-i teilen, da sich das Fahrzeug aktuell in der Werkstatt zur Untersuchung befindet und bislang keine eindeutige Ursache gefunden wurde.

Das Auto wurde im August 2025 ausgeliefert und hat aktuell rund 15.000 km auf dem Tacho. Die Nutzung ist ungefähr halb zwischen elektrischem und Benzinbetrieb aufgeteilt, inklusive regelmäßiger längerer Autobahnfahrten in Deutschland.

Am 3. April erschien erstmals während einer längeren Autobahnfahrt bei konstant hoher Geschwindigkeit (ca. 150–175 km/h über mehrere Abschnitte) die Meldung „Engine System Fault“. Der Batteriestand lag zu diesem Zeitpunkt bei etwa 30 % (SOC Manual). Beim Verlassen der Autobahn und Ausrollen auf eine Ampel bemerkte ich zum ersten Mal einen kurzen, aber deutlich spürbaren Ruck. Direkt danach erschien die Warnmeldung im Display.

Der Fehler blieb im System gespeichert, das Fahrzeug fuhr jedoch weiterhin völlig normal, ohne Leistungsverlust oder Notlauf.

Nach Anweisungen von BYD Assistance und dem Pannenservice (ADAC) konnte keine Verbindung zum CAN-Bus hergestellt werden, um den Fehler auszulesen – die Warnung blieb aktiv.

An diesem Tag habe ich das Fahrzeug nicht mehr weiter genutzt und erst abends für die Rückfahrt verwendet, eine weitere lange Strecke von etwa 350 km.

Das Fahrzeug blieb grundsätzlich voll fahrbereit, bis zu einer sehr ähnlichen Situation, erneut beim Ausrollen während eines Autobahnwechsels unter vergleichbaren Bedingungen.

Generell habe ich versucht, 150 km/h nicht zu überschreiten, um sicher nach Hause zu kommen.

Aufgrund von Feiertag und Wochenende wurde das Fahrzeug zunächst kaum bewegt bzw. wenn, dann nur rein elektrisch, bis es am 9. April in die BYD-Werkstatt gebracht wurde, wo es seitdem zur Diagnose steht.

Laut Werkstatt wird der Fall gemeinsam mit dem technischen Support von BYD analysiert, inklusive Spezialisten, die in Woche 4 sogar vor Ort waren.

Bis jetzt konnte keine eindeutige Ursache festgestellt werden.

Es wurden inzwischen drei verschiedene Ersatzteile getauscht.

Das Ruckeln wurde von der Werkstatt ebenfalls bestätigt (bei Testfahrten unter bestimmten Lastzuständen, insbesondere im SOC-Manual-Modus).

Die Testfahrten umfassen inzwischen über 500 km.

Was ich besonders interessant finde: Das eigentliche Symptom – der kurze Ruck – trat insgesamt nur zweimal auf:

am 3. April beim Ausrollen nach längerer Autobahnfahrt

ein weiteres Mal bei der Rückfahrt unter ähnlichen Bedingungen

Dazwischen und danach verhält sich das Fahrzeug völlig normal, auch im reinen EV-Modus.

Aktuell ist unklar, ob es sich um spezielle Lastwechsel-Situationen (Autobahn-Volllast gefolgt von Rekuperation/Torque-Übergang) oder um ein intermittierendes Kommunikations-/Steuerungsproblem zwischen mehreren Systemen handelt.

Ich teile das hier, falls andere ähnliche Erfahrungen gemacht haben oder vergleichbare Fälle bekannt sind oder noch kommen!

Das Fahrprofil in Deutschland ist im Vergleich zu anderen Ländern durch die Autobahn geprägt:

Auf der Strecke rund 70 % der ohne Geschwindigkeitslimit. An Feiertagen oder Sonntagen (ohne LKW-Verkehr) entstehen lange freie Abschnitte, auf denen der SEAL U DM-i auch über 175 km/h für 10–15 Minuten gefahren wird, unterbrochen von Abschnitten mit 120/100/80 km/h und danach wieder freien Strecken.

Seit August 2025 bin ich diese 350–380 km Strecke (eine Richtung) etwa sechs Mal gefahren, um Familie in Deutschland zu besuchen (Oberösterreich ↔ Deutschland).

Der BYD-Händler ist vollständig an die Vorgaben von BYD gebunden, insbesondere da Garantie- und Arbeitszeiten darüber abgerechnet werden. Seit etwa sechs Werktagen gibt es jedoch keine neue Rückmeldung von BYD – es wird weiterhin gewartet. Ich mache dem Händler keinen Vorwurf, er versucht sein Bestes.

Zusammenfassend:

Das DM-i-Hybridsystem ist seit 2020/2021 (Song Plus DM-i) etabliert.

In Europa wurden 2025 über 70.000 Einheiten verkauft (inkl. UK und Norwegen) – damit das meistverkaufteste Hybridfahrzeuge über alle Klassen hinweg.

In Australien Rekordzahlen rund 9.000 Einheiten.
Südamerika und China selbst mal außen vor.

Bin ich wirklich der Erste mit diesem Problem?

Die Werkstatt sagt selbst, dass ein reiner Motortausch das Problem vermutlich klar lösen würde.

Gleichzeitig möchte wohl BYD vermeiden, den Motor zu auszubauen, bevor die Ursache identifiziert ist – sonst wird die Fehlersuche noch schwieriger.

Ich bin weiterhin überzeugt, dass die Entscheidung über die Anschaffung für dieses Auto nicht falsch war.

Mal sehen, wie es weitergeht.

Seal_U_DMi_Error_01.jpgSeal_U_DMi_Error_02.jpg

Update 18.05.

Nach dem heutigen Telefonat am Vormittag, ist über das lange Wochenende die Freigabe von BYD an den Händler übermittelt worden, dass der Verbrennermotor getauscht werden soll. Erstmalig heute wurde mir mitgeteilt, dass wohl letzte Woche auch "Spähne" lokalisiert wurden. Wo genau festgestellt, bzw. woher abstammend ist unklar.

Unabhängig davon, dass diese finale Maßnahme wohl hoffentlich, unser KFZ wieder fehlerfrei auf die Straße zurückbringt, für den Händler die Strapatzen der nach BYD angeleiteten Fehlersuche eine Ende haben könnte, bleibt wahrscheinlich für alle beteiligten offen was nun die Ursache was.

Das ist Mal der aktuelle Stand, bzw. der Motor sollte nach unserem Gespräch heute noch bestellt werden, wenn der Lieferzeitpunkt bekannt ist, würde ich wohl informiert werden, wann wir mit einer Fertigstellung rechnen können.

Update folgt.

Zitat von JohannK57

Verständnis-Frage: Bei mir gibt es nur "Auto" oder "Save". Was meinst Du mit "SOC-Manual-Modus"? Ich vermute mal den "Save"-Modus.
Soweit ich aus Deiner Schilderung lese, hast Du den BYD-Assistance-Service angerufen, was mich neugierig macht, wie da Deine Erfahrungen sind:
Wie rasch haben die sich gemeldet? Sprache Englisch oder Deutsch? Haben die eine eigene Firma für Support geschickt, oder haben die nur an den ADAC verwiesen?

Korrekt, da hab ich mich wohl etwas falsch ausgedrückt - ich meinte "SAVE" mode und manuell die SOC Prozent anpassen, bei längeren Fahrten (über 400km hin und zurück). Ich bin kein DC Lader, Privatperson, sofern möglich immer zuhause laden (PV/Netz). Daher ist für mich der Langzeitverbauch wichtig und auf die Strecke gesehen wenn über 100km (denn dann rein elektrisch), die ich fahren werde - von zuhause und wieder zurück. Ich habe 2-3 mal DC geladen zum testen und an Säulen mit KKarten

BYD Assistance:
Sprache war gutes deutsch, absolut schneller Response am Telefon, wir sind Basics durchgegangen und er hat schnell endschieden den Pannendienst zu rufen aufgrund der Motorleuchte.
Ich habe die Zeit genutzt mit ihm etwas zu quatschen, auch was werden meine Optionen sein welche Leistungen inkludiert sind (da ich ja aus AT kam aber in DE war).
In meinem Fall war es der ADAC, aber das endscheidet der Computer nach Region und den Verträgen, sagte der Herr, kann also auch ein anderer Pannendienst sein je nachdem wo man steht. Ihr müsst mal die Leistungen ansehen, je nach Konstellation sind Hotel, Ersatzwagen, Bahngebühren....etc. enthalten.

In mein Fall war das kompliziert, es war der Karfreitag in Bayern Feiertag und der Montag drauf wäre auch Feiertag gewesen, zumal ich an mein Zielort gefahren bin und am Abend zurück gefahren wäre, (tatsächlich) dann auch bin.
However, je nachdem muss man da vielleicht eine gute Mischung finden, wenn man auch selbst den ADAC Schutzbrief hat?

Da mein KFZ eben komplett uneingeschränkt fahren konnte, wohl aber einmal etwas die Fehlerleuchte ausgelöst hatte, habe ich nachdem der ADAC da war mit denen noch mal telefoniert und nach Rücksprache eben den Heimweg am Abend angetreten.

Vereinbart war, wenn es schlimmer wird, der Notbetrieb kommen sollte Geräusche etc, ich wieder anrufe.

Ich war, denke auch in der Zeit der 3 Calls mit min. 2 verschiedenen Personen verbunden, die waren alle auf Zack, der andere hatte sofort den Fall offen und wusste um was es geht, heißt der initiale hat gut mit dokumentiert.

--> am Ende fand ich es komisch dass der ADAC im Diagnose Geräte bei der Modellauswahl nur den SEAL U (EV) drin hatte, aber noch suspekter, dass er sich nicht mit dem KFZ CANBUS verbinden konnte...entsprechend den Fehler nicht auslesen, bzw. gelöscht werden konnte
Ich habe aber schon Gerüchte gehört, dass BYD den Standard zugriff ODB absichtlich sperren kann, beim auftreten bestimmter Fehler-Codes, damit diese nicht gelöscht werden können, bevor nicht mit dem eigenen BYD VDS (VDS2100) in der Werkstatt draufgeschaut wird (Quelle nicht bestätigt,)

... so der Motortausch ist wohl der nächste Schritt.... Ich werde hier Updates reingeben.