Verbrauch - BYD Seal Langstrecke Autobahn Ladekurve Reichweite - Software Update mit Auswirkung?

Zitat von BirkoffBLN

Die Prozentanzeige basiert immer auf der Zellspannung.

Hier muss ich klugscheißen, beim LFP-Akku nicht. Da dieses zu ungenau wäre, wird beim LFP auch die abgegebene Strommenge gemessen und fließt in die Berechnungen sehr stark mit ein. Die " Open Current Voltage" ist beim LFP so verdammt flach, das bei einer Zellspannung von 3,3V, es 20% oder 80% sein könnten die der Akku hat. Noch dazu kommt, beim mehrmaligen nachladen ohne auf 100% zu kommen, die Zellspannung sich fast nicht verändert. Deswegen muss das BMS da gut mitlesen was raus und reingeht. Und Berni hat schon recht, noch besser ist es natürlich den Akku komplett runter zu fahren.

Nach meinen Erlebnissen, wie das bei unter 10 % Akku ist (Leistungsdrosselung, beschlagene Scheiben, weil die Lüftung/Heizung umstellt, Panik, es nicht nach Hause zu schaffen ), konzentriere ich mich lieber auf die 100 % .

Genau den Stress will ich mir nicht antun. Hinfahrt schon die Hälfte weg, heißt bei mir Rückfahrt gleich die nächste Schnellladesäule mit annehmbaren Preis suchen.

Warum die nächste Ladesäule. Habe dann noch genügend zur Auswahl falls einige Ladesäulen partout nicht kommunizieren wollen mit dem Seal. Kein Bock bei 15% Panisch herumzufahren und eine funktionsfähige Ladesäule zu finden.

Zitat von Ghostraider

Genau den Stress will ich mir nicht antun. Hinfahrt schon die Hälfte weg, heißt bei mir Rückfahrt gleich die nächste Schnellladesäule mit annehmbaren Preis suchen.

Warum die nächste Ladesäule. Habe dann noch genügend zur Auswahl falls einige Ladesäulen partout nicht kommunizieren wollen mit dem Seal. Kein Bock bei 15% Panisch herumzufahren und eine funktionsfähige Ladesäule zu finden.

Naja, so tragisch ist es jetzt nicht.

Mit 20% im Akku kommst du noch an die 80km je nach Fahrweise. Da sollte man schon eine Ladesäule finden und muss nicht panisch werden

Dieses Video:

BYD SEAL's Battery Secrets Revealed with OBD Scanner

wurde zwar schon im Ladekurven-Thread gepostet, aber ich bin über folgenden Kommentar unter dem Video gestolpert, was doch eher den Verbrauch betrifft, daher mein (erstes) Post hier in diesem Thread:

Zitat

4) it tends to use the front motor when you're not using much power. The back motor comes in when you need more juice.

Also mich hat dieser Kommentar ja fast vom Hocker gehauen....

1. ich kann das gar nicht glauben, weil nach meinem Verständnis das genau andersrum sein müsste. Hinten sitzt doch der effiziente Synchronmotor, der soll doch die ganze Zeit (bei gleichmässiger Fahrt) laufen und nicht die ineffiziente Asyncronmaschine auf der Vorderachse.
2. Wenn das stimmt (ich habe da echt Zweifel), dann hat BYD da aber echt 'nen Bock geschossen. Aber es könnte auch den absurd hohen Verbrauch meines AWD-Modells erklären.
3. Aber die wichtigste Frage ist doch erstmal: (a) Wie kommt der User auf diese Schlussfolgerung und (b) kann man das mit einem OBDII-Dongle überhaupt überprüfen, wird das echt in der CarScanner App angezeigt? Wenn Ja, dann bin ich dabei und hole mir auch so nen Adapter, ich will das sehen.

ALLE Seals sind heckgetrieben. Da sitzt ja auch der Permanentmagnetmotor. Das ist mal die Ausgangslage auch für den AWD. Und der vordere Asynchronmotor wird nur bei Bedarf zugeschaltet. Das kann beim Seal U DMi anders sein, da der von Haus aus ein Frontriebler ist und vielleicht auch bei anderen Modellen.

Aber der Seal hat Heckantrieb im Normalfall.

Ja, da bin ich ja bei Dir, aber das war eigentlich nicht der Kern meiner Frage. Meine Frage war im Kern: kann man das mit recht einfachen Mitteln (wie im speziellen Fall z.B. einem OBDII-Adapter) überprüfen?

Man kann mit dem OBD2 Dongle einiges auslesen - Unter dem Dashboard Wheels sieht man schon auch Raddrehzahlen (Car Scanner App nur in der Pro Version und vorgefertigt nur über Apple CarPlay oder mit manuellem Dashbaord)...

Der Seal ist definitiv im first Step immer Hinterrad angetrieben - Da dies mit dem Konzept vom Seal anderes nicht möglich wäre, da dieser keine Kupplung besitzt um den Permanent Synchron Motor an der Hinterachse abzukoppeln.

Wurde heute auch in einem anderen Thread nochmals diskutiert da im Schnell nur Räder hinten angetrieben wurden - Zur Erklärung - im Eco Modus und Schnee Modus

Somit ist dieser Kommentar unter dem Video schlicht und ergreifend nicht richtig.

Zitat von Ghostraider

Als ich gestern meine Winterreifen im Autohaus bei Erfurt abgeholt habe, hab ich es auf der A4 hin und zurück knallen lassen!

160, 180 und 190kmh waren Reguläres Tempo wenn möglich. Nur einen Audi musste ich vorbeilassen weil seine Höchstgeschwindigkeit besser war!

Landstraße (verkehrsbedingt) und in der Stadt habe ich mich benommen! War letztendlich über den Gesamtverbrauch sehr überrascht. Hervorheben muss ich die Dämmung, die ist echt gut. Hatte noch kein Auto, was bei 190 Sachen so leise ist im Innern.

Start: 500 km 100% (Muss ich beobachten warum nicht 520km, war an sich vollgeladen)

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Strecke Hin- und Rückfahrt

Screenshot 2024-08-17 085357.png

Kurz mal bei Ikea halt gemacht und ein Hotdog gegessen. Habe in Erinnerung, dass der Hotdog und Getränk früher mal größer war!

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22,7 kwh/100 Km und 42% Restkapazität haben mich letztendlich sehr überrascht.

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Wie machst du das ? Ich habe meinen am Freitag in Dortmund abgeholt und da war auf der A1/A3 Richtung Frankfurt max. 170 km/h drin. Gibt es da eine Einstellung ?

Zitat von VolkerO

Wie machst du das ? Ich habe meinen am Freitag in Dortmund abgeholt und da war auf der A1/A3 Richtung Frankfurt max. 170 km/h drin. Gibt es da eine Einstellung ?

Das war im Sommer.