Reproduzierbare Leistung der Motoren?

its_justme · 22. September 2026

Hallo zusammen

Ich hab da mal ein "Problem" und mich würde interessieren, ob das bei anderen auch so ist oder ob jemand das nachvollziehbar erklären kann:

Im EV-Betrieb ist die Leistung vor dem Durchtreten des Pedals immer so ein Ratespiel: Mal mehr, mal weniger Leistung - Bestätigt durch Popometer und angezeigten KW im Display

Die zwei Bilder zeigen, was ich meine:

Identischer Fahrbetrieb
Exakt gleiche Stelle (Landstrasse, Beschleunigung aus einem Kreisverkehr raus)
Temperatur und Wetter nahezu gleich (trocken, sonnig)
Akku geladen
Pedal voll durchgetreten (kein Kickdown)

Abweichungen im einstelligen Bereich, kann ich ja noch verstehen. Aber 50KW sind doch auch schon sehr deutlich spürbar in der Beschleunigung. Insbesondere beim Ansetzen zum Überholen, möchte ich schon gerne eine erwartbare Leistung/Beschleunigung. Das passiert auch bei anderen Stellen - Entweder sucht der AWD nach Traktion oder es geht so lala voran.

Woher kommt das, gibt es dafür eine logische Erklärung?

PS: Mondkalender hab ich jetzt nicht beachtet, falls das eine mögliche Erklärung wäre

Danke euch und beste Grüße

Nitrayzers · 22. September 2026

keine Facts etc. aber für mich sieht das einfach aus wie ne "Sparmaßnahme" seitens des Motors da nur noch 50% und 70km reichweite.

its_justme · 22. September 2026

Zitat von Nitrayzers

keine Facts etc. aber für mich sieht das einfach aus wie ne "Sparmaßnahme" seitens des Motors da nur noch 50% und 70km reichweite.

Ladezustand und Tankinhalt spielen keine Rolle, zumindest konnte ich bis Dato keinen Ansatz feststellen - Hab schon verschiedenste Szenarien durchprobiert (außer AkKu ist leer, dann ist es klar)

Edith: auch die angezeigte Reifenwarnung ist nicht der Grund. die Warnung ist erst seit heute, da kälter und weniger Druck in den Reifen. Verhalten habe ich aber schon länger beobachtet/gespürt.

Phil · 22. September 2026

Also bei meinem Seal stelle ich schon subjektiv fest, dass es einen Leistungsunterschied zwischen 100% und (sagen wir mal) 90% gibt. Bei anderen Herstellern wird von 100-30% dieselbe Leistung abgegeben, zumindest beim Seal scheint das schon sehr viel früher mit sehr viel mehr Abstufungen zu funktionieren. Bisher hat's mich aber noch nie so gestört.

**Wuschel** · 22. September 2026

Beim Seal Excellence muss man zB min 95% Akku haben, wenn man 0-100 in 3,8s erreichen möchte

vriedi · 22. September 2026

Eine Vermutung wäre, dass es an der Temperatur liegt. Das linke Bild zeigt 22 Grad am späten Nachmittag.

Im rechten Bild sind es nur 17 Grad am Mittag. Wenn es in der Nacht kalt war, dann dauert es ein paar Stunden, bis sich der

Akkublock nur durch Lufttemperatur aufgewärmt hat. Evtl. hat das Batteriemanagement deshalb gegen geregelt.

its_justme · 23. September 2026

Zitat von vriedi

Eine Vermutung wäre, dass es an der Temperatur liegt. Das linke Bild zeigt 22 Grad am späten Nachmittag.
Im rechten Bild sind es nur 17 Grad am Mittag. Wenn es in der Nacht kalt war, dann dauert es ein paar Stunden, bis sich der
Akkublock nur durch Lufttemperatur aufgewärmt hat. Evtl. hat das Batteriemanagement deshalb gegen geregelt.

Danke, aber leider auch keine Erklärung. Wie gesagt, das beobachte ich schon des längeren. War auch über den Sommer so.

jr.hebboch · 23. September 2026

Dieses Verhalten konnte ich bei meinem Comfort noch nicht feststellen.

Im reinen EV-Betrieb hatte ich bis jetzt immer die max. 90 Kw auf dem Display und es fühlt sich auch immer etwa gleich an.

Erst mit Aktivierung des Verbrenners gibts dann mehr Leistung für Vaddern.

Gravitar · 23. September 2026

Volle Leistung bedeutet grob 5C Entladeleistung beim Seal. Für diese Peak-Leistung müssen fast alle Rahmenbedingungen ideal erfüllt sein. Auf dem Papier verfügt der Seal Excellence über 145kw Dauerleistung, die er wohl auch zu jeder Zeit erbringen wird. Wir sollten uns von von der Annahme aus Verbrenner Zeiten verabschieden, wo eine Leistung immer und bei fast allen Bedingungen auch in hohem Fahrzeugalter zur Verfügung steht in einem Leistungsfenster. Früher war Leistung teuer, mußte aufwendig mit Technik, Hubraum und mehr Zylindern erkauft werden. Heute fällt Leistung fast ohne KnowHow und Aufwand einfach so ab und eine minimal aufwendigere Konstruktion erbringt eine astronomisch hohe Peak-Leistung, die natürlich nur unter idealen Bedingungen für eine kurze Zeit erbracht werden kann. Eine LFP-Batterie erbringt hohe Ströme halt nur unter idealen Bedingungen für eine kurze Zeit.

Blade II wird da noch besser sein, es bleibt aber eine Batterie. Auch mit zunehmendem Alter und Anstieg des Innenwiderstands wird es immer unwahrscheinlicher, eine versprochene Peak-Leistung oder Ladeleistung tatsächlich erhalten zu können. Also nicht verzagen, wenn eine unter Idealbedingungen prognostizierte Höchstleistung nicht immer verfügbar ist. Das ist "Stand der Technik" und hängt von der Auslegung des Herstellers ab. 530PS auf dem Papier verkaufen sich halt besser als 145kw Dauerleistung....

its_justme · 23. September 2026

Jo, klingt alles logisch und nachvollziehbar. Ich bezweifle ja auch, dass mein letzter (Diesel) Skoda noch die angegebenen 180Ps nach 8 Jahren hatte bzw. fühlt das zumindest mein Popometer nicht.

Wenn die Leistung immer annähernd gleich wäre, mit der Zeit aus div. Gründen abnimmt oder weil Temperaturabhängig, usw. - Ist halt so und wird man damit leben müssen.

Eine Reduktion von ca. 30% der Leistung finde ich schon sehr extrem -Was mich wundert ist, diese große Differenz unter (meiner Ansicht nach) fast identischen Rahmenbedingungen.

Altersschwäche mit insgesamt ca. 13Tkm kann ja auch nicht der Grund sein und selbst dann, müsste es ja dann auch immer so sein.