Zu deiner letzten Frage: Nein.
Hier gibt es schon mehrere Postings, wo es genau um diese Batterieproblematik geht, die zum Teil noch in den ersten Seal Us verbaut war. Bleibatterien altern, sind im Winter anfälliger… . Auch bei Verbrennern ist die Batterie die Achillesferse. Hab grad keinen Link, aber guck dir mal irgendeine Pannenstatistik an. Es mag cool sein, dass man die einfach selbst tauschen kann, aber wieviel cooler ist es, wenn das Ding einfach gar nicht kaputt geht!?
Zu deiner letzten Frage: Nein.
Hier gibt es schon mehrere Postings, wo es genau um diese Batterieproblematik geht, die zum Teil noch in den ersten Seal Us verbaut war. Bleibatterien altern, sind im Winter anfälliger… . Auch bei Verbrennern ist die Batterie die Achillesferse. Hab grad keinen Link, aber guck dir mal irgendeine Pannenstatistik an. Es mag cool sein, dass man die einfach selbst tauschen kann, aber wieviel cooler ist es, wenn das Ding einfach gar nicht kaputt geht!?
Ich hab beruflich seit fast 20 Jahren mit den Teile zu tun und kenne die Themen leider zu gut. Ich gebe dir Recht, aber wenn nach zb. 15 Jahre die LFP doch mal kaputt geht, und kein Ersatz gibt, oder Unsummen kostet, dann hast du wegen sowas kein Auto mehr.
Wenn ein Auto nicht ständig bewegt wird, braucht es eben Zwischenlandungen. Ich kann es ja so oder so nicht ändern, aber PB ist im Handling leichter.
Warum siehst du die 12V LFP als Vorteil?
Wieso nicht?
Neuere Technik, hat keinen Memory Effekt, ist haltbarer uvm.
Bleiakkus sind eine uralte/veraltete Technik.
Eine PB bekommt man im Notfall an jeder Tanke, kann sie selbst wechseln und muss sie nicht anlernen
Die muss du bei genug aktellen Autos auch anlernen (wegen Start&Stopp und Lademanagement)
Wenn man bei Mazda schaut, dann ist der CX-6e doch in allen Belangen besser als ein 6e (außer vllt die SUV Bauform):
